“仰融造车”仍在进行定向新能源汽车规模化生产和销售

正道集团出售浙江佳贝思、仰融造车计划前景不明朗的报道曝光后，正道集团集团首席执行官王川涛向媒体作出书面回应。

在回应中，王川涛向记者介绍了正道汽车的汽车制造现状，解释了正道集团出售浙江佳贝思绿色能源有限公司（以下简称“佳贝思”）的真正原因，同时也给出了更多信息。

详细介绍了正科集团未来的新业务方向。

的指示. “正道汽车在开发油气电混合驱动技术时，遇到了车辆驱动所需的大功率电池技术的限制。

”他在回应中提到，正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标保持不变。

即“新能源汽车规模化生产和销售”。

记者随后采访了国内新能源汽车领域的几位资深专家人士。

不过，当听到“正道汽车”这个词时，一些专家人士表示不愿意对此发表评论。

其中一位直言，正义集团实际控制人和仰融的造车计划“难以理解”。

网上曝光了香港纯电动公交车的照片。

建造公交车的目标保持不变。

“正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标始终没有改变，那就是新能源汽车的规模化生产和销售。

”面对汽车商报记者郑道被问及集团造车计划是否如期进行时，王川涛回应道。

这一目标是由HK集团实际控制人和华晨汽车公司前董事长仰融向外界宣布的。

当时的宏伟愿景人们还记忆犹新：中美同步扩张，对美投资1亿美元。

，建成年产10000辆整车生产能力的生产基地；在国内投资超亿元，建设万台发动机总成、万辆整车生产基地；向中国意向城市承诺8年内实现1万辆整车产能、1万亿元产值、10万元生产基地。

实现利税、就业10万个、人均年收入10万元。

转眼间五年过去了。

过去五年来，正道汽车没有按计划履行承诺，甚至没有生产出任何实际的汽车。

这不得不让人问：这些年正道集团做了什么？你还在造车吗？正道集团自2018年开始布局新能源汽车以来，实际运营进展不佳。

比如2018年与江淮汽车的合作意向未能实现，2018年在辽宁营口建设新能源基地的计划也没有取得任何进展。

连云港正道新能源有限公司在省连云港市成立，工厂项目已开始推进。

此外，正道集团2018年收购的佳贝思主要生产锂电子电池和电池组，目前已成为正道集团唯一的创收项目。

此前，正道集团规划的环保汽车、自然资源等项目均不具备实际营收能力。

正道集团近年来的财报显示，公司连年亏损。

根据仰融最初的融资计划，他计划利用阿拉巴马州的EB-5投资移民项目为新能源汽车的开发提供融资。

然而，该项目在过去几年中收效甚微。

王传涛在回复中并未直接解释此事，仅表示“近年来投入了大量资金用于新能源汽车技术的研发”。

对于HKG集团的资金投向何处，王川涛解释了以下三点：首先，HK汽车一直认为，新能源汽车的大规模推广必须建立在基本不增加用户成本（即汽车价格）的基础上。

新能源汽车不可能高于汽油（只有在柴油车太多的基础上）和用户驾驶习惯基本不变（驾驶习惯不受电池性能影响）才能与传统汽油车有效竞争柴油车并实现规模化推广。

其次，正道汽车五年前开创的动力总成技术路线和发动机技术集成（一级和二级涡轮增压、共轨直喷、可变气门控制等）现已成为全球主流。

汽车集团已经开始应用，而港汽五年前首创的混合动力或增程式电动技术也开始出现，足见港汽在新能源汽车技术方面的远见。

第三，通过过去五年的全球合作，正道汽车在新能源汽车电驱动技术方面取得了长足进步。

如今，正道汽车的电驱动技术处于全球领先地位。

然而8月29日，HKG集团董事会突然做出重大决定，出售佳贝思75%的股份，顿时引发对其汽车制造的质疑。

HKG在半年业绩报告中解释称，浙江佳贝思业绩下滑是由于“商誉减值”造成的。

所谓“商誉减值”，是指对公司在合并中形成的商誉进行减值测试后，确认相应的减值损失。

佳贝思商誉减值主要是由于之前收购正道集团所致。

电池技术限制？ “正道汽车在开发油气电混合驱动技术时，遇到了车辆行驶所需的大功率电池技术的限制。

正道集团2017年收购的浙江佳贝思锂电池工厂未能帮助解决这一问题。

”王传涛指出。

佳贝思之所以被收购，现在被转卖。

“基于我们对全球领先的锂电池企业和工厂的全面考察、研究和分析，综合考虑锂电池安全性、成本和价格、充放电循环寿命、能量密度、功率密度和性能六大因素“我们认为，目前的通用锂电池无法满足新能源乘用车大规模推广的要求。

”王川涛表示。

随后，HKG独立非执行董事、清华大学工学教授宋健表示： “我们不清楚HK的汽车制造流程。

”一位不愿透露姓名的国内新能源汽车领域资深人士专家表示：“这都是他的错。

从我个人的角度来看，他（仰融）很擅长玩概念。

正道汽车如果能拿出一个产品来，那就比什么都好。

记者此前从连云港正道新能源汽车项目了解到，项目公司坚持采用石墨烯作为电池材料，但由于该技术本身难度极高，且正道集团目前并不掌握这项技术，此外，由于项目失败，今年1月两名重要股东纷纷退出该项目。

从多方面迹象来看，正道汽车规划的新能源汽车项目已被搁置。

今年以来，新能源汽车在国家政策的支持下发展迅速，上半年全国共销售了7辆新能源汽车。

正道集团曾表示，“目前的锂电池还不能满足新能源乘用车大规模推广的需要”，“需求”的观点并不具有说服力。

在此背景下，王传涛回应道：“钛酸锂电池能够满足正道新商业模式电动商用车的要求。

正道目前正在与掌握现有及下一代钛酸锂电池技术的团队合作，计划大规模——明年开始通过全球分工生产钛酸锂电池，以满足香港电动商用车量产的需求“转向商用车？据了解，王川涛所说的商用车目前是电动公交车。

汽车商报记者发现，正道汽车团队于今年1月和7月两次前往河北省保定市考察，并与黄海巴士联合进行当地电动公交车道路测试。

双方生产的电动公交车由正道汽车提供电池、电机、电控系统，黄海巴士提供车身。

据宋健此前向记者介绍，钛酸锂电池比锂电子电池充电速度更快、可以提供更高的电流、更长的生命周期、更低的放电倍率，非常适合公交车运营。

“利用现有的钛酸锂电池。

正道集团在研发电池技术、开发其新一代技术的同时，也在开发基于其他材料（非稀土材料、非稀土材料）的新型电池。

这种新型电池具有潜力满足新能源乘用车大规模推广的要求，一旦成功商业化，新能源汽车就会开始大规模生产和销售。

”但什么时候才能成功商业化呢？新能源汽车规模化产销从何入手？对此王川涛没有进一步解释，但在回复邮件中解释道：“作为一家创新型公司，正道集团近年来已进入新时代，投入了大量资金用于能源汽车技术的开发，所以公司目前正在积极筹划明年即将推出的电动商用车业务所需的资金，预计短期内，正道集团将会发布一系列重大公告。

相关事宜正在按照港交所要求进行，敬请持续关注。