丰田将于12月15日在日本推出FCV（丰田燃料电池汽车）“MIRAI”。
售价为6万日元（含税）。
享受国家补贴后，消费者实际支付的金额约为1万日元。
这个价格与高端轿车“皇冠”相当。
丰田煞费苦心的低价策略目的何在？ “一旦出了问题，你我都要‘承担责任’”，这是他的上司几年前对他、丰田汽车负责燃料电池汽车开发的田中良一说的话。
田中表示，在讨论全球首款量产燃料电池汽车“MIRAI”的销售计划时，他是“半开玩笑半认真的”。
对于一度被认为售价1亿日元的FCV，公司内外都提出了“能卖吗？”的疑问。
不过，12月15日，MIRAI实际上将在日本推出。
价格定为“.60,000日元”。
享受国家补贴后，消费者实际上只需支付1万日元左右即可购买。
价格从1亿日元降到了1万日元，与高端轿车“皇冠”相当。
虽然比普通汽车贵，但仍然是巨大的“价格杀伤”。
这有什么背景呢？至于降价的原因，田中指出，燃料电池系统的成本已降至原价的二十分之一。
包裹在氢燃料箱周围的轻质而坚固的碳纤维“保持了与预生产汽车相同的强度，同时成本更低”。
这种碳纤维是与东丽合作开发的，将成本降低到相当低的水平。
此外，MIRAI还完全采用流线型设计。
除燃料电池系统外，CFRP等尖端技术的采用也有所减少。
内饰也没有使用胡桃木等，采用了不追求高级感的简约设计。
此外，大规模生产还使得车辆成本大幅降低。
这种MIRAI的价格策略与最近备受关注的环保汽车有很大不同。
仅仅制造高端汽车是不够的。
大胆使用CFRP车身震惊业界的德国宝马公司，在日本即使有国家补贴，也以1万日元左右的价格出售小型EV（纯电动汽车）“i3”。
美国特斯拉电动汽车“Model S”，可以通过互联网随时升级汽车性能相关程序，售价约为1万日元。
所有电动汽车都很昂贵。
不仅是电机驱动是亮点，制造商还刻意将EV打造成具有稀有价值的新型高端汽车，以吸引客户。
燃料电池汽车仅在行驶时排放水，技术上比电动汽车复杂得多。
为什么不像宝马、特斯拉那样采取高端战略？ 。
田中说：“如果燃料电池汽车定位为‘有钱人偶尔开的车’，那么加氢站的数量就不会增加。
如果燃料电池汽车没有基础设施就不能上路，如果像普通汽车一样普及社会上的汽车，只做高档车是不行的。
”对于企业和个人购买用户来说，为了让他们考虑将MIRAI作为购买对象，价格上限为1万日元，相当于接受补贴后的皇冠。
既然是全球首款量产的FCV汽车，那么设定的价格肯定也让基建公司认为“这款车会卖得很好，可以建加氢站”。
只有这样，才能促进普及。
事实上，生产氢气的岩谷工业也效仿丰田，表示将以“与皇冠HV（混合动力汽车）相当”的价格供应氢气，即日元价格（不含税） /1公斤。
丰田在FCV发布会上宣布，MIRAI在日本的销售计划是年底前达到10万辆，目前已经收到10万辆的订单。
当然，田中也承认：“一万日元不是每个人都能承受的价格。
”丰田虽然希望FCV告别高端路线，但也必须考虑让更多人买得起，才能实现氢社会，赢得高份额。
从这一点来看，MIRAI的价格策略才刚刚开始。
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