制度规范 低速电动车政策或将公开征求意见

近日，据媒体报道，备受瞩目的低速电动车管理政策已报四部委签署，将进入五月份的公众评议期。

工业和信息化部会同四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总原则制定了这一政策。

本着规范城乡交通系统的原则，对低速电动汽车行驶道路进行分类。

驾驶员、车辆性能和速度，以及本地登记管理等问题都纳入管理。

概念：低速电动车广义定义可涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动车等。

现状：低速电动车市场日益增长，但存在没有办法依赖它。

低速电动汽车是指简单的四轮纯电动汽车。

根据规定，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里每小时，续航里程80公里以上。

据统计，2014年至2018年，低速电动汽车连续四年保持快速增长，同比增速分别为0.4%、45.8%、54.4%、85.6%。

2017年全国低速电动汽车销量达到60万辆。

今年前两个月，仅山东省低速电动汽车保有量就达到7.48万辆，而高速电动汽车销量则达到7.48万辆。

全球人数为 52,600。

可见，低速电动汽车井喷趋势明显。

预计全年保有量将达到1万辆。

加上充电设备、电池等周边产业，其产业规模预计将突破亿元。

但目前低速电动车行业仍没有统一的标准和管理制度，小作坊以次充好生产代步车、老年燃油辅助代步车，导致产品良莠不齐，产品质量没有保证，而且没有售后服务保障，严重扰乱了行业的发展。

截至目前，四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国14个省市出台了26项低速电动车“解禁”政策，更多城市正在积极努力“规范”低速电动车-在当地加速电动汽车。

截至目前，四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国14个省市出台了26项低速电动车“解禁”政策，更多城市正在积极努力“规范”低速电动车-在当地加速电动汽车。

而传统汽车方面，奇瑞汽车、吉利汽车、江铃汽车等一些拥有乘用车资质的企业，为了迎合低速电动汽车市场的需求，也在基础上简化了纯电动乘用车的生产。

在他们自己的产品上。

调整动态指标的技术方案和产品。

作为第一个成为低速电动汽车试点省份的山东，表现极为出色。

数据显示，2018年山东低速电动汽车产量达到34.7万辆。

电动自行车被认定为机动车。

企业可能要对事故负责。

如何判断电动自行车是否属于机动车？法官分析：首先要有骑行的功能。

街上有很多跑着的汽车，看起来像摩托车，可以载人，而且没有脚踏轮。

这绝对不是电动自行车。

还有一个就是国家标准要求时速必须低于20公里才能认定为电动自行车。

第三点可能是车辆的整体质量要求。

质量要求40公斤以下。

只要不满足一项，就不是电动自行车。

法官介绍，根据《交通法》第七十六条的规定，机动车与非机动车之间发生交通事故，机动车方要承担沉重的举证责任。

也就是说，如果他不能提供证据证明非机动车方有过错。

，则您必须承担全部赔偿责任。

作为电动车车主，如果对车辆没有清晰的了解，无法办理强制保险，如果发生事故，自己的车辆被认定为机动车，对方是非机动车，那么他就可以承担全部责任。

责任。

电动自行车：下周一（4月11日）起，北京10条道路禁止电动自行车行驶。

下周一（4月11日）起，长安街及其延伸段等10条道路将禁止电动自行车行驶。

强行上路的，罚款20元；拒不接受处罚的，车辆将被扣押。

观点：全国乘用车信息联合会秘书长崔东树表示，从目前低速电动汽车的发展势头来看，一旦国家标准完成并出台，国内市场的产销量将会增加呈指数级增长。

“三四线城市消费者的广泛需求、城乡结合部以及国家‘十三五’规划，让低速电动车市场充满潜力。

”清华大学教授陈全实公开表示，随着国家标准的出台，低速电动汽车市场也将面临大洗牌。

“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳制造现象相当明显。

一旦行业政策标准制定，目前低速电动车生产企业至少90%都会消亡，而大多数厂商很可能会因为不符合条件、没有核心技术、没有核心人员而退出。

”中国电动汽车百人会理事长陈庆泰也公开表示，小型、短途、低速、实用的电动汽车在一些中小城市和城乡结合部很受消费者欢迎。

我的国家。

如果政策出台、做得好，很快就会发展成百万、千万辆汽车的市场。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华在接受记者采访时表示，中国仍处于二元经济结构，低速电动汽车的存在有其合理性。

价格低廉、使用方便也帮助三四线城市和农村地区的消费者将生产和日常生活工具结合起来。

同时，低速电动汽车的应用也有利于国内新能源汽车健康生态的形成。

“西方汽车文化是建立在对传统内燃机技术汽车的认识基础上的，根深蒂固。

中国低速电动汽车的发展可以在一定程度上减少人们对新能源汽车的‘恐惧’，创造新的发展机遇。

”一种新的汽车文化。

”王华相信。