自动驾驶轮胎失火？或20年有发展
05-16
从之前新能源汽车补贴过高的讨论，到今年年初补贴欺诈行为曝光，再到财政部补贴补贴专项检查报告9月初新能源汽车推广应用资金到位 随着新能源汽车产业的释放，如何持续健康发展成为行业内外关注的话题。
尽管今年下半年以来《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》、《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》等新政策频频出台，但行业如何规范和管理行业的争论仍在继续。
此外，不断收紧的政策也让不少企业产生了一定的焦虑情绪。
甚至有媒体预测，随着新能源汽车政策的出台，行业将面临洗牌。
近日，在环球汽车举办的中国新能源汽车发展研讨会上，国务院发展研究中心原副主任弗拉基米尔·侯云春、中国工程院院士、国务院参事室特邀嘉宾杨裕生研究员、国家统计局前局长经济师姚景源和环球汽车集团董事长及首席执行官吴迎秋等专家学者从不同角度探讨了“后补贴时代”新能源汽车产业如何发展等问题。
当天参加会议的专家普遍认为，新能源管理要把握好大方向和原则，还应该赋予企业一定的自主权，才能促进新能源汽车产业健康发展。
记者：新能源汽车管理如何警惕“管则死、放则乱”？侯云春：发展新能源汽车需要供给端和需求端两手抓。
需求端，消费者需要喜欢并愿意使用新能源汽车；在供给侧，政府和企业需要共同努力，采取一系列改革措施，让新能源汽车满足消费者的需求，打开新能源汽车市场。
。
双手用力，就是市场这只看不见的手和政府监管这只有形的手配合。
杨裕生：电动汽车市场化的关键是补贴减少+积分制度（或碳配额制度）。
电动汽车市场化的实现最终必须由汽车企业主导。
因此，在电动汽车可持续发展的总体格局下，汽车企业不能心存侥幸，不要从事短期行为。
他们必须下定决心，制定长远规划，掌握核心技术，将企业转型打造成为实力雄厚的专业电动汽车企业。
姚景源：在推动新能源汽车政策方面，政府需要干预，但首先要弄清楚干预什么。
这是核心。
产业政策有两个核心点：一是不能取代市场；二是不能取代市场。
第二，产业政策要管产业，而不是管企业。
现在各领域都有意见，这说明新能源汽车政策存在一定的问题。
新能源汽车政策要参照《婚姻法》的制定方式，即只考虑最基本的，不能控制到极致。
吴迎秋：过去在汽车行业的管理上，我们并没有摆脱控制则死、放则乱的老毛病。
当前，新能源汽车的发展过程中是否也存在这样的问题，值得思考。
记者：您对下一阶段新能源相关政策的出台有何建议和看法？姚景源：我还是主张新能源汽车产业需要补贴。
一个产业弱了，就一定要有补贴，但是怎么补，补到哪个环节，以及如何防止骗补，都非常重要。
当然，补贴还是需要逐年减少。
侯云春：无论政府对新能源汽车采取激励措施还是惩罚措施，政策的出台都要给企业留下一个适应和调整的时期。
此外，新能源汽车必须高标准、严监管。
对于生产企业来说，无论是生产质量标准、技术安全和环保标准，都要与国际标准接轨，并严格加强监管。
杨裕生：事实证明，过度补贴必然会阻碍市场化，产生严重副作用。
现在的补贴太有吸引力了，高额补贴为车企带来了高额利润。
事实上，电动汽车补贴刚开始时，1瓦时的动力电池售价8元，有的能卖到6至7元。
但现在1瓦时动力电池的价格是2.2元。
既然电池价格占整车价格的10%、三分之一，为什么电池价格下降时补贴不能减少呢？汽车企业对补贴的依赖，不利于企业发展，也不利于电动汽车市场化。
市场化转型过程中必须做出改变。
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