青岛出台政策试行电动汽车充电服务费

2020年6月1日至2020年1月1日，北京电动汽车在公共充电桩充电时，每千瓦时收费不超过最高限额当日92号汽油每升。

零售价的 15% 服务费。

目前，北京新能源乘用车示范运营规模已达100余辆（不含特斯拉等进口车）。

东方时尚等北京主流驾校均开设了电动车课程。

图为学校的电动客车在校园内充电。

不久前，青岛市物价局公布，电动公交车充电服务费最高收费为每千瓦时0.60元，电动乘用车充电服务费最高收费为每千瓦时0.65元。

该制度将于2020年6月1日至2019年5月31日试行，试行期两年。

青岛市物价局局长盛斌杰对中国经济导报记者表示，充电服务收费符合相关行业的发展规划和现状，也符合国家和山东省的政策要求。

更符合青岛的实际情况，不仅能满足电动汽车用户的需求。

利息要求，也符合充电设施运营企业的投资回收预期。

顺应趋势、满足行业需求，今年以来，青岛市积极推广新能源汽车，大力建设充换电设施。

今年11月，青岛正式列入第一批国家新能源汽车推广应用示范城市。

截至年底，青岛已累计推广新能源汽车。

已建成换电站4座、充电站24座；充电终端总数为交流充电终端90个，直流充电终端90个。

目前，有30多个充电站和多个充电终端正在建设中。

新能源汽车产业是国家战略性新兴产业。

为了促进这一行业快速健康发展，国家也相继出台了购车补贴、免税等优惠政策。

2017年，国家发改委进一步明确了收取电价、收取服务费等相关政策。

随着电动汽车的推广应用和充电设施的建设发展，青岛供电公司、青岛特瑞德电气有限公司作为青岛市主要充电设施运营企业，纷纷反映因充电服务收费不明确政策、上限标准尚未出台。

对其投资回收预期和实际经营产生了影响。

同时，由于没有方便快捷的充电设施网络，消费者始终存在“充电恐慌”，抑制了电动汽车的消费。

“我们和其他相关部门接到不少购买电动汽车的用户来电，反映充电困难等问题。

”盛斌杰表示，种种迹象表明，经过近五年的培育，青岛新能源汽车产业已经走向成熟。

充电服务费定价条件。

5月15日，青岛市召开《电动汽车充电服务收费政策》新闻发布会，向媒体和社会正式公布并向社会介绍青岛市电动汽车充电服务收费上限标准，规定电动汽车充电服务收费根据所充电量进行收费。

。

“我们要正确认识充电服务收费制度对新能源汽车产业发展的积极作用。

”盛斌杰表示。

及时采取适当措施，助推行业发展。

在此过程中，也有声音表示，既然要大力推广新能源汽车，干脆不收取充电服务费岂不是更有利？ “事实并非如此。

”盛斌杰从三个方面进行了分析。

首先，这个问题涉及到新能源汽车推广中的一个热点问题。

纯电动汽车的动力来源是电能，如果充电设施建设跟不上，购买的消费者就会受到影响。

电动汽车将会出现“充电恐慌”和“里程焦虑”，没有方便快捷的充电网络，就没有人会购买电动汽车，因此相关政策要求建立配套的充电设施。

充电设施建设是相辅相成的，两者不可忽视。

“如果说新能源汽车推广应用数量和充电设施建设发展规模是决定发展速度的两个轮子。

那么，新能源汽车行业，充电服务费就是连接两个轮子的横轴。

”盛斌杰形象地说，充电服务费的出台时间、定价原则、定价方式等，就像长度、连接方式一样。

，以及这个横轴的材质，会直接影响轮子的协调运转，进而直接影响轮子的协调运转。

它影响着新能源汽车产业的方向、速度和安全。

“因此，把充电服务收费比作新能源汽车产业发展的战略横轴似乎并不为过。

只有及时、适度、适度地制定充电服务收费政策，才能确保两个轮子协调稳定推进，有效促进新能源汽车产业发展。

“第二，充电设施的建设和发展必须鼓励商业化运营模式，不能依赖政府公共财政支出。

一方面是因为它不符合公共财政支出的范围，另一方面也不符合公共财政支出的标准。

”因此，作为提供充电服务的运营商，在市场经济条件下，只有收取服务费才能收回成本，维持运营。

电动汽车用户的充电设施可能不足。

”总之，充电服务费的征收不仅是电动汽车与充电设施共同发展的纽带，也是调节用户和运营商利益的杠杆。

”盛斌杰表示。

展示优势，引领行业前进。

新能源汽车是燃油汽车的替代品，只有新能源汽车相对于燃油汽车具有比较优势，新能源汽车作为一种新兴的交通工具才能被消费者接受。

“因为其中，国家和山东省出台了新能源汽车购置补贴、免税等多项优惠措施。

“盛斌杰认为，只有新能源汽车和燃油汽车在使用上优势更加明显，才能让更多人愿意使用。

按照电动汽车运营成本明显低于燃油汽车或低于燃气汽车的原则，青岛市物价局在定价过程中采用计算方式，确保用电成本和充电服务费电动公交车不高于燃油公交车的70%。

其中，电动乘用车的用电成本和充电服务费不应高于燃油乘用车的50%，同时应均低于燃气汽车的成本。

“对于消费者来说，购买电动汽车应该很有吸引力，不仅有购车补贴，还可以免税。

每公里行驶成本不到燃油车价格的一半。

”盛斌杰算了一笔账：据统计，电动乘用车每百公里耗电约20千瓦时，燃油车每百公里耗油约9升。

根据现行电价、充电服务费和93号汽油年平均油价（每升7.37元）计算，电动汽车用户在商业集中充电设施充电时，如果大工业用电价格为每千瓦时0.元，电费和充电服务费合计27.汽车百公里运行成本比燃油车低38.0元，仅为燃油车的41.36%。

如果按照2018年5月11日93号汽油每升6.51元计算，电动客车用户在商业集中充电设施充电，每百公里电费和充电服务费仍为27元燃油成本58.59元，电动车百公里运行成本比燃油车低31.0元，仅为燃油车的46.8%。