奥迪表示，电动汽车动力电池可低至100欧元-kWh

马斯克对新兴技术的指导理念：不追求无法商业化的PPT指标，一切投资以量产和降低成本为导向。

动力电池行业在成本问题上有一个共识：只有电池成本低于美元/千瓦时，纯电动汽车才有可能完全盈利。

在那之前，电动汽车的某些细分市场将“继续亏损”。

近日，奥迪研发高层彼得·Mertens和博士出人意料地透露，奥迪的电池采购成本已达到欧元/千瓦时（USD/kWh）。

特斯拉依靠电池成本优势大举扩张的优势消失了吗？奥迪公布了电动化战略，预计奥迪首款纯电动SUV e-tron quattro将于年底上市。

Mertens上周接受德国媒体采访时在谈到奥迪电动汽车的电池成本时表示：“我们采取了从高到低的策略，因为这个细分市场（电动汽车市场）有大量潜在的奥迪目前，该车型（e-tron quattro）的动力电池成本约为欧元/千瓦时，只有当成本大幅低于欧洲时，这个市场才会变得有利可图。

信息量非常大，首先是Mertens。

我同意动力电池行业的基本共识，美元/千瓦时是盈亏节点，所以只有“成本明显低于欧洲”时才是“盈利”。

但事实上，奥迪 e-tron quattro 电池的成本（欧元/千瓦时）低得令人难以置信。

奥迪研发高级副总裁彼得·Mertens博士电动汽车市场领导者特斯拉的电池要多少钱？ 2020年10月，特斯拉宣布将建设超级电池工厂Gigafactory。

首席执行官埃隆·马斯克表示，当工厂年产能完全释放后，其电池产能将达到35GWh，超过2018年全球电池产能总量。

届时，特斯拉电池成本将低至美元/千瓦时。

等等，现在奥迪的成本已经低至美元/kWh，那么特斯拉是不是已经不再具有成本优势甚至落后了呢？事情的真相是这样的。

按照原计划，超级工厂将于今年1月投产；但由于销量良好，特斯拉于今年10月开始电池组生产，比原计划提前了一年多。

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到今年1月，特斯拉和松下联合开发的新型电池芯已经投入生产。

此外，特斯拉还将超级工厂的最大年产能从35Gwh提高到了GWh，超级工厂的建设进度也比原计划提前了两年。

这样做的结果是，2019年4月，特斯拉投资者关系副总裁杰夫·埃文森表示，特斯拉当时的电池组成本已经降至美元/千瓦时。

注意，埃文森说的是“电池组”，这包括了整个BMS系统，包括电芯、热管理组件等。

长期跟踪特斯拉电池供应链的研究人员告诉36氪，电池成本与电池组成本的价差为30美元至 40 美元。

我们折中取35美元，这意味着今年4月份，特斯拉的电池成本为美元/千瓦时。

如上所述，特斯拉与松下联合开发的新型电池已于今年年初在超级工厂投产。

与此同时，超级工厂不断扩大建设规模。

特斯拉和松下今年已投资数十亿美元。

马斯克此前表示，特斯拉希望通过新工艺、技术的应用以及超级工厂的规模效应和制造效率提升，在目前水平的基础上再降低30%的电池成本。

即×（1-30%）=美元/千瓦时。

特斯拉电池考虑到超级工厂尚未完全建成，明天开始量产的第一批 Model 3 电池的成本可能会略高于美元/千瓦时。

同时，奥迪目前的电池成本为美元/千瓦时。

两者的电池成本差距已经这么小了吗？我们不妨分析一下。

奥迪母公司大众集团今年早些时候宣布建设自己的“超级电池工厂”。

大众集团此前混合动力车型的动力电池来源是自有小型电池工厂+外部供应，也就是说，奥迪降低电池成本的做法不存在“规模效应”。

此外，在宣布电动化战略之前，大众集团在动力电池研发上的投入很少。

反观特斯拉，2016年，特斯拉-松下联盟已位居全球动力电池产能榜首。

（榜单前三名中的另外两家是中国动力电池企业比亚迪和宁德时代。

）此外，由于电动汽车先驱者的出现，由于历史因素，特斯拉一直在动力电池研发方面投入巨资。

3月22日，国际电池研讨会暨展览会将年度电池创新者奖授予特斯拉。

特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监库尔特·凯尔蒂表示：“大家都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司，这也不是我们获奖的原因。

真正的原因是我们成功实现了前沿技术的商业化，“事实上，这就是马斯克对于新兴技术的指导理念：不追求无法商业化的PPT指标，一切投资都以量产和降低成本为导向。

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介绍另一家公司进行比较，通用汽车此前透露，其雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池成本为美元/千瓦时。

雪佛兰 Bolt 中的电池来自 LG Chem。

除通用汽车外，LG Chem 的客户还包括现代汽车、克莱斯勒汽车和 Lucid Motors。

此外，LG化学也继特斯拉之后发布了自己的电池，预计今年即可投产。

虽然研发能力不容小觑，但LG化学的电池成本仍然达到了美元/千瓦时，但实际上这个成本指标并不高。

今年年初，麦肯锡发布了一份关于汽车动力电池的研究报告。

注意看下图。

报告显示，电池的平均成本已从每年美元/千瓦时下降到每年美元/千瓦时。

不过，从成本曲线的走势来看，2020年不太可能下降到美元/千瓦时。

不过，既然是“平均电池成本”，自然也有技术领先的企业，其电池成本低于市场平均水平。

美元/千瓦时指标。

我们看一下LG化学的USD/kWh，可以说是业界领先的成本指标。

至于奥迪的美元/千瓦时，不管你信不信，反正我是不信的。