智能汽车第二波浪潮来袭上市公司，上市公司正在积极谋划

欧菲光近日宣布，为打造“双引擎”战略，公司拟投资设立全资子公司上海欧菲光智能汽车互联有限公司，位于上海，注册资本20亿元人民币，加强在汽车电子、智能驾驶、车联网领域的产业布局，与主流智能汽车建立紧密合作制造企业，利用公司在移动互联网行业积累的行业核心竞争力和知识产权，大力开发智能驾驶相关产品，打造车联网生态圈。

欧菲光还计划以增资形式出资1万元，收购联合车信16.7%的股权，同时向卓盈科技增资1万元，获得20%的股权。

其中，联车信息是一家拥有专业汽车总线设计和分析能力、从事互联网云平台服务的车联网基础数据服务公司，而卓盈科技则是一家致力于高端影像产品和汽车电子研发的公司。

先进的驾驶员辅助系统（ADAS）。

、销售公司。

从欧菲光的上述动作不难看出，当前智能汽车产业链布局的两个重点领域是智能化和车联网。

方正证券指出，无人驾驶作为智能驾驶的最终形态，将是自行车智能与车联网的完美结合。

一方面，车辆可以实现全自动控制，全程监控交通环境，实现所有行驶目标；另一方面，在行驶过程中，车辆不再是独立个体，而是与周围环境、车辆、路况实时交互。

互动社区。

其中，ADAS是智能汽车的必经阶段，也是上市公司着力布局的重点。

博世底盘控制系统中国区副总裁蒋景芳对中国证券报记者表示：“我们现在还处在辅助驾驶阶段，半自动驾驶阶段也已经到来，未来我们将进入高度自动化的阶段。

”自动驾驶和全自动驾驶阶段。

”辅助驾驶和半自动驾驶阶段是ADAS大规模应用时期。

IMS数据显示，国内ADAS系统年、年市场规模分别为50.4亿元、60.2亿元，复合增长率约20%，未来市场空间巨大。

目前，ADAS市场主要由博世、大陆集团、德尔福等国际汽车零部件巨头把持。

国内企业在ADAS技术和研发方面相对落后。

最近不少上市公司通过收购的方式快速进入这一领域，以求弯道超车。

除了上述欧菲光增资卓盈科技外，金谷股份5月10日晚间公告称，公司拟对专注于汽车智能驾驶辅助的苏州智华进行不超过1万元股权投资产品。

投资后，公司持有苏州智华20%股权。

亚太也于5月5日晚间公告称，拟出资1万元增资，收购增资扩股后千向启创15%的股权。

后者主要提供完整的车载高级驾驶辅助系统产品和全套解决方案。

并在ADAS系统后市场取得了一定的成绩。

此外，星宇股份、保千里、四维图新等上市公司也已在ADAS领域有所布局。

作为智能交通的核心，车联网是上市公司布局的另一大领域。

银河证券指出，在“中国制造”和“互联网+”战略的推动下，中国车联网市场已经到了拐点：一是截至年底，全国汽车保有量达到1.54亿辆，同比增长1.5%。

比上年末增长12.4%，保持持续增长。

成为继智能手机之后互联网的重要入口；第二，目前全球市场车联网渗透率不足10%，国内市场车联网渗透率不足5%。

预计车联网渗透率年内有望突破20%，行业快速崛起三是车联网相关技术逐渐成熟，4G、语音识别等技术、云平台已与车联网深度融合。

面对这一巨大的潜在市场，上市公司近期纷纷加大车联网布局。

6月17日，融智联公告称，公司及控股子公司车网互联网与上海车转网络科技有限公司签署《车联网综合运营服务项目合作协议》协议，融智联、车网互联网与泛华保险签署《合作框架协议》协议，拓展汽车业务行业。

网络业务； 6月10日晚间，万通科技公告称，公司拟出资1万元与安徽省高速公路网络运营有限公司、安徽天行健健康管理有限公司共同投资设立安徽星云天桥联科技有限公司。

有限公司； 6月9日晚间，长鑫科技公告称，拟对深圳市智行长联科技有限公司增资1万元，占深圳智行长联公司股权25%，进军互联网领域车辆数量； 6月7日晚，润电子宣布拟以1万欧元现金初始收购价收购Meta 60%股权，而Meta目前核心业务板块之一为车联网模块。

多方合作应对竞争 在智能汽车研发方面，与国外车企大多采用自主研发不同，国内自主车企在激烈的竞争环境下，往往采用多方合作的方式共同开发新能源汽车。

“多方合作已成为现阶段智能汽车发展的一大特点。

”中国智能交通协会理事长吴忠泽在近日举办的“中国汽车高新技术发展国际论坛”上表示。

今年2月3日，易到用车CEO周航宣布，易到用车将联手奇瑞汽车、车联网公司博泰集团，共同投资成立新公司“易骑泰行”，并计划推出首个“互联网” “智能共享电动汽车”——一汽汽车 去年11月，长安汽车(微博)与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议，双方将在车联网等领域开展跨界合作。

根据协议，华为还将在芯片、车机、车载通信设备、车联网平台建设等方面为长安汽车提供支持。

与华为签署类似战略协议，互联网巨头也成为多方合作的积极力量。

3月23日，北京汽车与乐视控股签署战略合作协议，宣布两家公司将联手打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统，打造轻资产品牌。

双方合作的首款产品于4月的上海车展上上市。

在此期间正式揭晓。

富士康科技集团也在3月份宣布，与腾讯、和谐汽车签署了《‘互联网+智能电动汽车’战略合作框架协议》。

三方将在河南省郑州市积极开展“互联网+智能电动汽车”领域的创新合作。

此外，去年10月，上汽宣布将与阿里巴巴合作开发搭载YunOS操作系统的互联网汽车，并将整合阿里云计算、高德导航、阿里通信等阿里巴巴应用服务资源。

新车型预计将在两年后推出。

随着互联网巨头大举进军智能汽车，互联网是否会像颠覆很多传统行业一样颠覆汽车行业，引发业界热议。

中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示，“我认为互联网公司不可能完全主导汽车行业。

因为汽车行业是实体经济，是有门槛的。

这个门槛主要是技术门槛和管理门槛；互联网更多的是载体和平台，相信IT企业会为汽车的智能化提供更多的解决方案。

”广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴健也认为，“互联网企业确实有非常独特的运营理念和方法，特别是在汽车前市场和后市场。

但是，互联网企业也存在很多问题。

”企业进入汽车行业需要解决的最大问题就是汽车作为移动交通工具的安全性问题非常高。

海拔、路况，这对于传统IT行业来说是难以想象的。

互联网想要颠覆现有的汽车行业，有一定的难度。

”不过，互联网的介入将为传统汽车制造行业注入新的理念，北京汽车股份有限公司总裁助理荣辉表示，“新的手机工厂都没有自己生产手机。

他们都找别人来制造自己的手机。

这取决于我们汽车企业如何定位自己。

如果他们只满足于造汽车，那就很难了。

可能会成为别人的代工，大部分利润都会被别人拿走。

就像苹果手机，出厂价1000元，花5000到6000元购买，大部分利润都会被别人拿走。

。

我们汽车工业要想拿走这部分利润，就必须用互联网思维来改造你的汽车厂。

你会发现很多传统的汽车观念需要改变。

这个问题太技术性了，但是必须引入新的概念，否则，你就会成为别人的代工厂。

“需要克服三大瓶颈。

”智能汽车的技术进步非常快，未来的发展前景也非常广阔。

根据我们对整个自动驾驶路线图的预估，半自动驾驶应该会在年内实现。

这是可以实现的。

我们距离高度自动驾驶和完全自动驾驶阶段还有一定距离，但今年之后应该可以实现。

”蒋景芳告诉中国证券报记者，今年5月，工信部发布了《中国制造》规划的一系列解读。

对于智能网联汽车，工信部指出，到2020年，掌握智能辅助驾驶整体技术和各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系和生产支撑体系。

推动，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系和产业集群，基本完成汽车产业快速发展过程中的三大瓶颈。

基础设施、法律法规、技术等方面尚待攻克：一是道路基础设施建设与智能汽车缺乏协调发展。

目前，国内领先的汽车企业都有智能汽车发展计划。

有的已经开始实施，但缺乏道路基础设施建设和统筹规划，智能驾驶难以实现；其次，由于对智能汽车价值认知不同，缺乏合作的顶层设计，整车企业与互联网企业的合作模式不明确；第三，我国道路环境高度复杂，道路适应性验证难度大。

传统的验证系统很难适应智能汽车的需求。

第四，我国智能汽车缺乏关键共性核心技术，关键零部件长期被国外企业垄断，成为智能汽车发展的难题。

“从技术本身的角度来看，我认为没有什么决定性的因素阻碍智能汽车的发展。

最重要的障碍有两个。

一是法律法规的问题，比如一旦发生责任如何处理涉及智能汽车的交通事故，到底是司机的责任还是汽车制造商的责任，将是未来的一个大问题；第二个是基础设施的问题，如果不能修建水渠，水就不会流动。

英飞凌科技（中国）汽车电子事业部负责人徐辉对中国证券报记者表示，智能汽车的发展仍然取决于技术进步。

海量的数据，这是以前汽车开发中没有遇到过的事情，要完成这样的数据处理，我们可以添加几十个DSP芯片和微控制器，但最终这个成本能否被大家接受是一个问题。

。

我们还是要从经济的角度来考虑这个问题，这是一个难题。

其次，还有安全可靠性问题。

现在我们要求所有系统必须是100%安全，但未来会有几千、几百个安全级别，所有系统都必须没有问题，才能达到智能、自动驾驶的目的。

这也是我们未来需要解决的问题。

针对智能汽车发展面临的上述困难，吴忠泽建议，一是加强政产学研协同创新，构建智能交通技术创新体系。

政府相关部门要完善政策法规，加快制定智能汽车标准和法规，研究制定国家智能汽车战略规划，确立正确的技术发展路线，组织政府、社会各界跨行业、跨部门的合作。

产学研用，攻克智能汽车的关键共性。

核心技术，统筹规划道路、通信基础设施建设；二要加快推广车联网、车路协同、智能车联技术应用。

建立统一的车车、车路通信协议，加强海量异构车辆数据采集、传输、存储和发布的技术研发。

尤其要在车辆动态网联、实时状态获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术领域取得突破。

要整合交通相关数据采集，完善汽车相关大数据采集和交互技术体系，持续提升车辆感知。

三是依靠新技术、新服务，推动产业与资本有机融合，打造智能交通建设运营新模式。

■ 主要企业对欧菲光车联网战略推出的评价。

6月11日晚间，欧菲光发布公告称，公司拟投资设立全资子公司上海欧菲智能车联网有限公司，注册资本20亿元人民币，加强汽车电子和智能驾驶业务。

并在车联网等领域进行产业布局，与主流智能汽车制造企业建立密切合作，利用公司在移动互联网行业积累的核心竞争力和知识产权，大力开发智能驾驶相关产品，打造智能驾驶生态系统。

车联网。

同时，公司还拟增资1万元，获得联合车信16.7%的股权，同时向卓盈科技增资1万元，获得联合车信20%的股权。

股权。

其中，联车信息是一家拥有专业汽车总线设计和分析能力、从事互联网云平台服务的车联网基础数据服务公司，而卓盈科技则是一家致力于高端影像产品和汽车电子研发的公司。

先进的驾驶员辅助系统（ADAS）。

、销售公司。

长江证券指出，此举标志着欧菲光正式进军智能汽车互联领域。

公司车联网业务起点高（初始投资20亿元）、布局广（覆盖中控平台、智能驾驶、人车交互、车联网网络等全系统），贴近用户（子公司设立在上海，充分对接上海各大车企的特点）是该公司在消费电子领域取得成功后的转型。

亚太股份加速智能汽车布局 亚太股份6月19日晚间公告，拟利用自有资金通过增资方式入股1万元，收购增资后钛金信息11.%的股权以及份额扩张。

钛金信息是一家车载移动互联网服务运营商，可利用先进的大数据云平台和多系列智能终端产品，为汽车、新能源电动车公司、电信公司、保险公司、汽车连锁维修服务。

公司提供全球最先进的车联网整体解决方案和运营外包服务，充分整合线上线下资源，为车主提供便捷、安全、精彩的智能驾驶生活服务。

公司表示，对钛金信息的中长期战略投资，将助力公司进军车联网领域，加快布局环境感知、主动安全控制、移动互联网等智能驾驶领域，打造智能汽车生态园。

公司还于5月5日晚间发布公告称，拟以增资方式出资1万元，获得增资扩股后远期启创15%的股权。

后者主要提供整套车载高级驾驶辅助系统产品和整套解决方案，并在ADAS系统后市场取得了一定的成绩。

通过入股千祥启创，可以帮助公司更好布局汽车智能驾驶领域，加快布局环境传感、主动安全控制、移动互联网等智能驾驶领域，打造智能汽车生态圈。

金谷股份涉足智能驾驶领域。

金谷股份5月10日晚间公告，公司拟对专业从事汽车智能驾驶辅助产品的苏州智华进行股权投资，投资金额不超过1万元。

本次投资后，公司将持有苏州智华20%股权。

苏州智华是一家由清华大学汽车工程系孵化支持、清华大学苏州汽车研究院牵头的专注于智能驾驶的高科技公司。

为国内汽车制造商和汽车消费者提供产品解决方案和价值服务。

经过几年的体系能力建设，苏州智华现已进入多家国内中国品牌及合资品牌汽车制造商的配套供应体系，并成功为东风日产、广汽、长安、宇通、金龙等汽车批量生产制造商。

是国内极少数进入主流汽车厂进行前装的企业，在国内处于领先地位。

同时，苏州智华的售后产品也得到了发展，其产品性能和竞争力领先于行业竞争对手。

金谷股份表示，公司致力于成为互联网汽车生态圈的构建者、集成者和共享平台。

未来几年的战略规划是投资汽车后市场和智能驾驶等互联网汽车方向，逐步打造综合性汽车生活与服务平台。

其中，智能驾驶的布局是整个战略规划中非常重要的一部分。

智能驾驶分为两个阶段。

初级阶段是ADAS系统和各类自动驾驶系统等智能辅助驾驶，终极阶段是无人驾驶的最终实现。

德润电子占据汽车电子制高点 德润电子6月7日晚间宣布，拟以现金1万欧元初始收购价格收购Meta公司60%股权。

Meta目前的业务处于汽车电子核心领域，包括汽车电源控制和电动汽车车载充电模块；安全和报警传感器和控制单元，包括前后感应雷达、车内微波监控、防盗和倾斜报警等；车联网模块，用于收集和跟踪车辆行驶数据。

主要客户为欧洲中高端汽车制造商，包括宝马、戴姆勒奔驰、大众集团（大众和斯柯达）、菲亚特集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）以及一些一线汽车企业零部件供应商，包括电动汽车。

假装等待。

公司表示，通过收购Meta，可以获得与公司主营业务相关的汽车电子技术和成熟产品及系统解决方案，以及为全球领先汽车品牌提供核心供货资质。

借助Meta现有平台，吸收先进科技研发能力，不断开发新产品，延伸公司现有产品线，进入欧洲主流汽车电子及核心零部件供应市场，建立能力和业务供应全球市场的平台。

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同时，通过双方优势资源的优化整合和共享，Meta现有的成熟产品和服务将快速应用于中国市场。