4月10日，工信部发布《关于年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（以下简称“双积分”公告）。
根据该公式数据，国内99家乘用车制造企业中，有37家车企平均油耗为负分，负分总数为0分；共有44家车企新能源汽车积分为0。
其余55家车企合计拥有新能源汽车积分。
29家进口客车供应企业中，共有15家车企平均油耗为负分，负分总数为46分。
这29家车企中，有20家车企新能源汽车积分为0，其余9家车企新能源汽车积分合计为79分。
在99家国内乘用车制造商中，比亚迪以99分位列新能源汽车积分排行榜第一，北汽新能源以64分紧随其后，吉利汽车以84分排名第三。
与此同时，上汽、浙江豪庆的新能源汽车积分也突破10万积分。
这5家积分超过10万的企业新能源汽车占比较大，因此平均油耗车辆积分均为正积分，其新能源积分可以出售或转让给有需要的相关企业。
此外，江南汽车、长安汽车、江铃控股、北京汽车、江淮汽车在新能源汽车积分排行榜上分别排名第六至第十。
与自主品牌的辉煌相比，合资品牌的处境更为尴尬。
新能源汽车积分为0的44家车企中，合资品牌占据较大比例。
北京奔驰、东风本田、广汽本田、广汽丰田、奇瑞捷豹路虎、上汽大众、长安福特等均榜上有名。
。
在平均燃油负分排名中，排名前五的企业分别为长安福特、长城汽车、东风汽车、四川一汽丰田和广汽菲克，得分分别为-23、-49、-64、-06和-21。
这五家车企中，只有长城汽车有新能源积分，其他四家新能源积分均为0。
所以可想而知，这些没有新能源积分的企业今年的“双积分”压力有多大。
进口客车供应企业29家。
在新能源汽车积分排行榜上，特斯拉以4分的高分遥遥领先，而第二名宝马（中国）只有1分，相当于特斯拉的十分之一。
除了这两家企业外，保时捷、大众进口、福特、捷豹路虎、克莱斯勒、沃尔沃和一汽进出口都获得了新能源积分，其中克莱斯勒的新能源积分只有4分。
具体如下：年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分。
注：1、根据GB9，年度企业标准值为目标值的%； 2、企业按拼音字母排序； 3、企业平均燃料消耗量 按车型对应的生产/进口量加权计算。
车型燃油消耗量必须按照GB/T 3-《轻型汽车燃料消耗量试验方法》统一测试方法进行测试； 4、实验室测试的油耗数据与实际油耗数据存在差异； 5、平均油耗计算不包含出口客车。
今年4月，“双积分”政策开始正式实施。
根据政策，2019年、2019年、2019年新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%。
此外，政策还规定，汽车企业的新能源汽车和传统汽油汽车数量只进行统计，不进行处罚，即新能源积分比例未达到8%的，不进行处罚。
也就是说，在一定程度上为企业获得了一年左右的政策过渡“缓冲期”，在此期间企业可以进行自身的战略调整和企业转型。
如果仍然没有变化，不符合标准的企业可能无法再进入工信部颁发的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
因此，无论是自主品牌、合资企业，还是进口品牌，都要把今年视为新能源汽车的发展年。
（图片来源于网络） 编者点评：此前的补贴制度在一定程度上造成了很多企业的惯性，也出现了一些补贴诈骗的事件。
不过，“双积分”的实施可以说是国家对新能源的回应。
市场全面洗牌，促使各大车企推出更多高品质豪华车型。
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