北京正在加速新能源电动汽车向公共和私营领域的拓展

与过去新能源电动汽车主要集中在公共交通领域不同，北京正在加速向私家车领域的拓展。

日前，据相关信息，人士透露，北京目前正在制定相关政策，要求新建小区符合安装充电桩条件的停车位占社区停车位总数的18%以上。

上述一系列政策的出台，意味着新能源电动汽车在北京的推广将更加便捷。

但随着新能源汽车在私家车和公共交通领域加速推广，新能源电动汽车“充电难”和“续航里程短”两大问题仍难以解决。

私人充电桩让充电不再困难。

早在今年2月，北京的新能源汽车就享受到了单独抽取、无需排队的“待遇”。

2月26日首批新能源客车配额抽签后，共有100名市民无需经过抽签流程，直接分配了新能源汽车购买配额。

此外，北京郊区县的电动出租车保有量也在不断扩大。

这些利好政策激发了北京市民购买新能源汽车的欲望。

同时，今年2月，北京市发展和改革委员会、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会联合印发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》（以下简称《细则》） ，提出私人使用充电桩的具体建设要求，帮助解决充电桩安装难的问题。

《细则》明确，新能源乘用车生产企业负责组织单位和个人确认充电条件和充电设施建设，并纳入售后服务体系；社区物业、物业委员会要支持和配合充电设施建设。

随着《细则》的发布，新能源汽车在购买、上牌、后续设施服务等方面都具备了优于燃油车的“卖点”。

但截至5月中旬，仅有44名有购车配额的市民申请安装私人充电桩。

这一差距说明，拥有购车配额的公民并没有做出买车的行动。

与此同时，充电桩建设尚未步入正轨。

“很多车主选择使用单位和4S店的设施充电，而很多想要购买纯电动汽车的市民还处于观望阶段。

”北京汽车工业协会常务副会长夏宝山表示，“充电桩建设滞后，造成充电困难，这是制约??电动汽车在北京推广的主要原因。

”北京有近60个专用充电桩，全部用于公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆充电。

私人电动汽车不能使用。

据悉，可供私人预约的公共纯电动汽车充电站仅有4个，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环。

然而，由于它们由不同的公司管理，私人电动汽车实际上并不充电。

在这些地方充电也很困难。

充电桩尚未广泛使用，使得大部分消费者对电动汽车持观望态度，导致购买热情不高。

为解决阻碍新能源汽车发展的头号问题，北京新能源汽车发展促进中心相关负责人介绍，未来北京将出台更多优惠政策，落实和解决“充电困难”。

“未来政策很可能会根据充电桩建设的地理条件形成不同的解决方案。

”该负责人表示。

“老小区、新小区、公共充电桩很可能有不同的解决方案。

目前，北京对新建住宅小区有严格的规定，对充电桩的铺设也做出了规定，要求符合条件的停车位才能安装充电桩。

”充电桩必须占小区总停车位的18%以上。

”但该负责人也表示，他提到了小区新增的充电桩。

该设备的建设计划尚未正式发布。

此外，在公共领域，北京今年内将完成10个公共快速充电桩建设，覆盖中心城区和郊区。

据介绍，这个快充桩建成后，车主将可以在每5公里的范围内找到公共快充桩进行充电。

充电半小时基本可以提供普通新能源汽车的行驶里程。

续航里程短导致“半日制” 虽然充电桩的加速建设有利于推动新能源汽车在公共交通领域的发展，但对于电动出租车来说，续航里程仍然是需要解决的最大问题紧急。

“我们的汽车被电动汽车取代是不可避免的，因为这是当前的趋势。

”一位在北京市区载客的出租车司机告诉记者，电动出租车在大兴、通州等京郊越来越受欢迎。

随着出租车的普及，城市地区出租车更换为电动汽车也是大势所趋。

据悉，今年3月，北京首批50辆福田米迪纯电动出租车在延庆投入运营，打响示范运营“第一枪”。

2016年，电动出租车试点范围从延庆扩大到怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山6个区县。

随后，通州也加入了试点行列。

据悉，这些在京郊“跑”的区域电动出租车一般都是由当地政府、国家电网、汽车企业等共同出资设立专门的区域电动汽车租赁公司，进行市场化运营。

与燃油车相比，电动出租车收费相对较低。

不同区县根据当地实际情况制定不同的定价。

例如，平谷、昌平区，3公里以内价格为8元，而通州区，底价为10元，超过3公里，为2元/公里，没有其他附加费费用。

“电动出租车简直就是老百姓的福利，收费低、噪音小、正规、干净，与路边的‘黑车’形成了鲜明的对比。

”一位在大兴区乘坐过电动出租车的人士邓先生告诉记者，根据他的乘坐经验，他认为电动出租车比燃油车更舒适、更划算。

虽然“电”的特性让乘客体验非常满意，但对于电动出租车司机来说，“电”也存在一些小弊端。

“通常我们早上出去接乘客，中午之后就得去充电站充电。

“大兴区一位载客的电动出租车司机告诉记者，电动出租车的续航里程太短，这种不可抗力因素影响了载客量。

因此，与燃油车相比，电动出租车的生意就变得相对起来。

”当然，由于不同地区购买的新能源汽车品牌不同，其续航里程也不同，其中延庆区投入运营的米迪纯电动汽车实际续航里程较短。

只有约85公里，这样的续航里程对于出租车来说根本“不够”——早上8点出发，绕城行驶约两个小时，期间载客约10人，上午10点左右车必须停。

开进充电站充电 据通州区司机介绍，通州区的电动出租车是北汽集团生产的E电动车，充满电后可以行驶10公里。

最高速度可达每小时公里。

另外，顺义区一位也开北汽E电动出租车的司机告诉记者：“虽然这款车的续航里程在100公里左右，但由于驾驶条件复杂，100公里的续航里程并不能满足人们的需求。

”一天的运营需要，车辆每天中午都要快速充电一次”，这就造成了续航里程和充电时间的矛盾，这让很多出租车司机的工作变成了尴尬的“半天工作”。

电动出租车充电站以交流慢充为主，直流快充为辅的整车充电模式，交流慢充站可在6至8小时内将出租车电池充满，直流快充可快速充电80%。

与交流慢充相比，直流快充可以有效减少因充电而浪费的时间，但快充方式对电池的损害较大，对于驾驶员来说并不是一种经济有效的充电方式。

“一天一次的快速充电不适合当前的电动汽车。

对于汽车常用的磷酸铁锂电池来说，电池寿命和续航里程会加速下降。

国家“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚表示。

目前，续航里程短是新能源出租车普及面临的最大问题。

汽车供应商应该正视困难，大力开发新技术。

，延长续航里程和续航时间，让新能源汽车更加自信地占领北京出租车市场。

虽然目前在私营领域，新能源汽车作为私家车面临着“充电难”的挑战；同时，在公共交通中。

在新能源出租车领域，北京新能源出租车由于续航里程短，无法实现“全天行驶”。

但由于其在环保、节能等方面的突出优势，北京新能源汽车的发展前景仍被寄予厚望。