新能源汽车需要更有力的政策补贴才能上路

目前，海南省对新能源汽车的财政支持主要集中在企业和单位。

虽然部分消费者希望购买新能源汽车，但个人消费补贴政策尚未成熟。

电动汽车汽车价格居高不下，令消费者望而却步。

●纯电动汽车产业链短，技术不够成熟，阻碍企业大规模量产；海南新能源汽车发展目前面临购置成本高、基础设施不完善等问题 ●海南省民建委建议广纳汽车产业人才培养，调整人才培养结构。

一方面，要利用特殊的人才政策和一汽的企业优势，引进高层次技术人才；另一方面，要充分利用海南省高校资源，加大电动汽车技术人才培养力度，占据产业优势。

建议出台一揽子定向优惠政策，对新能源电动公交车、出租车实施运营补贴。

除了对私人购买电动汽车提供购置补贴外，还应考虑对日常充电电价进行补贴。

电价不得高于居民用电价格。

在今年2月举行的海南两会上，委员代表认为，海南应对“雾霾围城”应未雨绸缪。

、加快新能源汽车推广进程。

事实上，海南省几年前就开始推广新能源汽车。

促销效果如何？新能源汽车技术是否足够成熟？公民能负担得起吗？带着这些疑问，记者展开了调查。

该岛适合驾驶新能源汽车吗？汽车尾气对大气污染的贡献率仍然较高；海南地理范围较小，适合电动汽车推广应用；但推广面临很大困难。

据了解，2018年海口市机动车保有量从19.4万辆增加到19.4万辆，增加到52.8万辆，对PM2.5的贡献率高达29%，空气中氮氧化物的分担率超过90%。

海南省环境科学研究院院长岳平表示，机动车尾气是海南省空气质量的主要原因之一，其贡献率仍然较高。

节能与新能源汽车的大规模推广是保持海南优质空气质量的重要因素。

关键的横向措施。

今年，民建海南省委员会的提案认为，汽车产量的增加将为大气污染治理带来严峻挑战，而能源结构调整是治理大气污染的有效手段。

随着海南省机动车保有量持续激增，海南必须未雨绸缪，加快新能源汽车推广。

据民建海南省委员会分析??，海南的地理范围较小。

整个海南岛的东西、南北方向基本都在公里以内。

就目前电动汽车的续航里程而言，非常适合电动汽车的推广应用，也有利于充电。

网络布局和建设。

早在几年前，海南省就开始推广新能源汽车，但推广面临很大困难。

不仅电动汽车市场冷清，个人消费启动缓慢，而且消费市场不成熟，电动汽车技术水平不高。

业内人士认为，解决这些问题需要政府、企业和消费者的共同努力。

技术不成熟，发射量较小。

加强新??车型号核准、生产一致性检查和在用车符合性检查；通过税费和监管管理手段，从销售和使用环节保障新能源汽车的合理消费和积极使用。

在海口，当记者问“你会买电动汽车吗？”时，大部分受访市民明确表示不会考虑购买或持观望态度。

有市民直言：“现在的电动车技术不成熟，动力不快，爬山困难，不仅充电困难，而且价格也不便宜，我不会考虑购买”电动汽车。

”记者在海口多家汽车4S店发现，虽然商家张贴了打折横幅，但前来咨询或购买的人并不多。

一位汽车销售顾问告诉记者：“我们推出了一些降价促销措施，举办了车展，但销售成绩仍不理想。

电动车装备不足、行驶过程中故障多、车型少等诸多因素。

” “导致市民不愿意购买。

”江淮、江铃、奇瑞、比亚迪等汽车经销商的工作人员表示，这些汽车品牌虽然都有自己的电动汽车，但目前在海南市场上的很少。

作为一家具有新能源汽车生产资质的企业，海马汽车已在海口投入了多款纯电动汽车示范运营，但也遇到了发展瓶颈。

“推广纯电动汽车的一大瓶颈是产业链短、技术不够成熟，阻碍企业大规模量产；另一方面，电池价格高、配套设施不足，推广困难。

”海马汽车相关负责人认为。

如何突破企业遇到的瓶颈？民建海南省委员会建议吸纳汽车行业人才，调整人才结构。

一方面，要利用特殊人才政策和一汽的企业优势，广纳高层次技术人才，加大海外人才引进力度；另一方面，要充分利用海南省高校资源，调整人才培养结构，加大电工培养力度。

汽车技术人才使海南省拥有了一批全国顶尖的新能源汽车技术人才，保证了技术开发工作的顺利开展。

同时，对省内新能源汽车重点人才给予奖励。

对省内新能源汽车及关键零部件技术研究带头人每年给予一次性财政奖励。

民建海南省委员会建议，要把新车型号核准、生产一致性检验、在用车符合性检验等作为政府部门加大监督管理力度的主要方向和内容，确保汽车质量可靠。

新能源汽车。

在此基础上，政府相关部门通过税收、收费、法规和行政手段，确保新能源汽车从销售、使用阶段的合理消费和积极使用。

使用成本有优势，但购买成本较高。

目前，海南省对新能源汽车的金融支持主要集中在企业和单位；应加大政策支持力度，对电动汽车优惠实行购置和运营补贴政策，海南省工业和信息化厅负责人认为：“纯电动汽车优于传统汽柴油车辆在碳排放、单车行驶里程和出勤率等方面都具有环保、节能的优势。

”海马汽车新能源汽车部的一名技术人员为记者计算了这一点。

说白了，以海马汽车生产的一款新能源出租车为例。

一次充电可行驶约100公里，总成本仅约14.4元。

据机动车行业人士测算，以一辆大型A级家用轿车为例，行驶一英里大约需要10升93号汽油。

按每升6.99元计算，成本约为73元，远高于电动车。

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那么，拥有如此多节能环保优势的新能源汽车，为何推广并不顺利呢？业内人士认为，主要原因是补贴政策缺失。

据了解，目前海南省对新能源汽车的金融支持主要集中在企业和单位。

虽然部分消费者希望购买新能源汽车，但个人消费补贴政策尚未成熟，电动汽车价格居高不下，导致消费者信心不足。

然后停下来。

据介绍，更换电池的成本非常高，几乎占到整个新能源汽车研发成本的1/3，甚至更高。

民建海南省委员会表示，目前海南新能源汽车发展面临购置成本高、基础设施不完善等制约新能源汽车产业发展的瓶颈，难以做出短期内有重大改进。

对此，民建海南省委员会建议，要充分发挥产业优势，加大政策扶持和扶持力度，出台一揽子有针对性的优惠政策，对新能源电动客车实施运营补贴和出租车。

除对私人购买电动汽车给予购置补贴外，还应考虑日常充电电价补贴，且电价不得高于居民电价。

充电等基础设施尚不完善。

基础设施领域不存在良性竞争。

鼓励外资或民间资本参与，尽快在全省范围内普及充电站、充电桩。

海口一家4S店店主告诉记者，如果能获得政府补贴，购买一辆新能源汽车的综合成本与一辆普通中低端轿车差不多。

但目前海南充电桩、充电站等基础设施建设不完善，这也直接影响了新能源汽车的推广。

海口公交集团相关人士透露，纯电动公交车充满电后续航里程可达100公里左右。

但运行两年左右后，电池续航能力就会开始下降，甚至可能下降到80公里左右。

“现在充电设施这么少，不像加油站众多，如果车子没电了再充电，那就麻烦大了。

”岳平对电动汽车的充电问题表示担忧。

新能源汽车推广涉及购买、使用、管理、基础设施建设等多个领域和环节。

基础设施不完善是制约新能源汽车推广的关键因素。

民建海南省委员会表示，不少企业参与新能源汽车产业的各个环节，但只有国家电网、莆田、南方电网等少数企业参与基础设施领域。

不存在良性竞争，应鼓励外资或投资。

民间资本参与，尽快在全省推广充电站和充电桩布局。

据悉，海南预计到2020年投放新能源汽车1万辆，海口计划2019年至2020年推广新能源汽车。

海南省相关部门正在与南方电网协调规划充换电站建设在全省范围内率先建设海口、三亚充换电站。