享受奔驰的享受揭开腾势底盘背后的秘密

说起腾势，人们得到的第一印象往往是它的中德混血身份。

但腾势真正独特的欧洲传统是什么？ 8月3日，记者有幸参加了在腾势北京联合经销商利星行广场举办的腾势“科技知识公开课”，并与腾势中德专家进行了深入交流，并揭晓了腾势的中德专家详细内容。

腾势强劲底盘的秘密。

众所周知，底盘作为汽车设计的重要组成部分之一，包括走行系统、制动系统、传动系统和行驶系统。

它的设计将决定整车的舒适性、操控性、通过性和安全性。

性别。

不过，与传统燃油车不同的是，电动车的底盘设计是另外一个概念。

底盘 腾势研发部经理吕爱华告诉记者：在腾势的底盘设计中，首先是采用集成系统设计。

从一开始就要考虑前底盘和后底盘的匹配，还要考虑电池的特性，包括电池的布局和电池的重量分布。

这些影响因素在底盘设计时都提前考虑到了。

第二点与新能源汽车的动力系统密切相关。

其动力系统的布局和结构是怎样的，电动机和发动机的区别。

就像发动机主要通过转速来增加扭矩和功率一样，电机的特性也不同。

电机的扭矩释放得非常快，所以这次冲击对于底盘来说是一个新的改变。

三是对外观设计和室内空间的影响。

因为底盘非常重要，所以在汽车设计中一般首先设计底盘。

因为它必须保证底盘的性能和功能，同时也会影响车辆的外观设计和内部空间。

核心设计方面，腾势采用整体平面设计。

首先，由于底盘和车身基本分离，给车身外观带来了更大的自由度。

其次，该车采用了大量的电子解决方案，包括ESP和电控转向，可以大大降低乘坐率，增加内部空间。

第三点是采用系统化设计后，可以降低一些维护和制造的成本。

第四，可以发现电池基本都在下部，因此将车辆质心调低可以带来更好的操控性。

底盘设计完成后，就该开始重点调整了。

首先，机箱设计首先要做的就是设计机箱的硬点。

这是向前发展的必要过程。

如果是逆向开发，就用学说，直接复制它的位置、长度、大小，从头开始正向设计，一开始就要考虑硬点的位置，以及它的长度和大小。

通过这些硬点，我们就可以知道下面的外形设计。

同时，硬点也非常重要。

硬点的好坏决定了后续调整的表现，进而影响整车的操控性。

为什么要更强硬？第一个是组件摆臂和阻尼点的安装点。

它是固定的，所以我们称之为硬点。

它控制着整个车轮的侧倾、前倾、转向和跳动动作，因此直接影响后续的操控性和舒适性。

零件设计完成后，我们开始模具制造和零件制造。

零件出来后，我们首先做实验，以确保我们的产品与设计目标一致。

我们使用了戴姆勒经过多年实验设计的收集路线图的方法。

这是德国设计的一套海德路面，将道路频谱输入到测试信号中。

这条海德路面大约以公里为单位。

公里是什么意思？这意味着客户已经行驶了30万公里。

我们将海德路线图应用于我们的组件实验中，包括我们的摆臂和四分之一悬架系统。

正是因为这些卖点要求，我们才能保证我们产品的可靠性，覆盖30万公里。

用法。

最后进入车辆实验。

戴姆勒在中国根据海德路线图设置了一条一公里的测试路线，使其与德国海德路线图的测试条件相当。

腾势在中国进行了公里数的恶劣道路测试，让车辆完成了与海德尔路谱相同公里数的道路测试，并体验了车辆30万公里的所有使用状况。

从上图可以看出，有四条线，两条在里面，表示路面冲击力的最小值；外侧的是冲击力的最大值。

基本上，外线和内线基本一致。

无独有偶，这也说明，中国的路面公里数完全相当于公里数，而且我们经过了公里数道路测试，保证大家可以正常行驶30万公里的常规使用。

“与国内大多数电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础进行逆向研发并根据需求进行局部改进不同，腾势的底盘设计思路是从零开始的。

”吕爱华表示，腾势作为戴姆勒集团第一款真正在海外发展的车型，真正做到了白手起家，走上了坚实的前行发展道路。

在模型设计之初，就遵循了一体化设计的理念。

底盘经过设计和调整，带来更优化、集成度更高、性能更好的纯电动汽车。

关于腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了此前改装过奔驰S级的工程师来负责主要工作。

腾势研发部底盘经理Ronaldo Nunes博士告诉记者：腾势的底盘调校工作是由这群拥有十几年底盘调校经验的工程师直接进行，仿真分析由戴姆勒集团进行并提供总部。

结果。

与技术成熟、经验积累丰富的国外品牌相比，从这张图可以看出，调整位置并不固定。

需要确保这辆车能够面对各种特性，包括个体乘客的形态、各种极端天气条件下对汽车的要求等等。

例如，在东北最北端的漠河，就在冬季极冷的条件下进行了调整。

同时，调整是在南方最南端的极高气温条件下进行的。

也就是说，我们不仅要在同一环境下进行调整，还需要适应极寒天气和高温天气，需要同时满足多种环境条件。

较低的性能要求。

目前国内很多汽车企业都没有底盘调整的经验。

因此，一些新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但消费者的实际驾驶体验却不够舒适、流畅。

这可能是由于底盘调校不足造成的。

腾势的底盘调校是由戴姆勒团队直接进行的。

负责调校的工程师都是在戴姆勒拥有丰富调校经验、专注于调校领域的工程师。

因此，可以说腾势的纯电动汽车与奔驰有着密切的关系。

德斯-奔驰的S级轿车拥有同级别的底盘调校，不仅兼顾驾驶操控性，还为驾乘者提供舒适的体验。

通过本次智狮公开课，我们更加深入地了解了腾势在底盘设计上的技术和难点，努力让国人再次驾驶腾势享受奔驰S级的舒适感。

依托戴姆勒百年造车底蕴、尖端安全技术以及比亚迪在电池技术方面的领先优势，腾势受益于两家母公司的持续支持和投资。

腾势将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车，成为中国最成功的新能源汽车品牌。