史上最严燃油标准将于2017年1月1日起实施

为进一步加强机动车排放污染控制，改善空气质量，按照《北京市年清洁空气行动计划》和《京津冀大气污染防治强化措施(年)》要求，北京将实施第六阶段车用燃油标准。

预计使用第六阶段油后，在用汽油车颗粒物排放将减少10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体减排率可达8-12% ;在用柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

不断提高汽车燃油质量是减少汽车污染排放的重要措施之一。

车辆燃油质量的提高不仅可以保证新车的正常使用，还可以提高净化器的转化效率，从而使所有在用车辆的排放同时大幅减少。

2009年我市在全国率先实施第二、三、四、五阶段成品油地方标准，与“京五”标准相比，有8大亮点。

第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》两个地方标准的技术指标参考了国际上最严格的车用燃油标准。

硫含量不变，进一步收紧。

主要环保指标包括烯烃、芳烃、苯、蒸气压、汽油中的馏程和柴油中的多环芳烃、密度、闪点、清净剂等。

两个地方标准分别规定了产品分类、标签、技术要求、试验方法京六车用汽油、车用柴油的取样、包装、标志、运输、贮存及安全要求，属于强制性标准。

与北京第五阶段车用汽柴油地方标准相比，最重要的变化包括两大方面八个亮点： 汽油方面，主要收紧了四项指标，有利于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧被生成。

亮点一、收紧烯烃含量限制。

烯烃含量的大幅降低将减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，同时有助于减少臭氧和PM2.5的排放。

亮点二、收紧芳香烃和苯的限量。

减少芳烃含量，会减少发动机进气系统和燃烧室内的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；收紧苯含量限制将减少其对环境和人体健康的危害。

亮点三、收紧车用汽油蒸气压，使其更加精制。

目前国际上最严格的车用汽油标准是根据各个城市和季节的气温变化要求严格分级的。

“京六”车用汽油标准在原有夏季和冬季蒸气压的基础上，进行了更严格的限制。

同时，考虑到四个季节的气温变化，应根据实际环境温度对油品的蒸发性能进行调整，并根据气象部门规定的北京四个季节划分时段的相关数据并结合采暖期实际情况，在设定蒸气压指标时增加了春季和秋季的划分，春季和秋季采用相同的限值，进一步收紧了蒸气压指标。

亮点四、收紧车用汽油馏程50%蒸发温度限制。

收紧指标限值将进一步减少污染排放。

此次汽油标准修订旨在减少挥发性有机化合物（VOC）排放。

与最严格的国际标准相比，我国车用油产品烯烃和芳烃含量较高，蒸气压段较少，馏程较高。

这是造成北京大气氧化性强、好天气时间短的主要原因之一，因此收紧上述四项指标，有利于减少大气氧化，减少PM2.5的形成和臭氧的产生。

柴油方面，收紧多环芳烃和密度范围，添加生物柴油和清净剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点一、收紧多环芳烃含量限制。

多环芳烃具有化学致癌性、光毒性等，并有较强的致畸、致癌、致突变作用。

柴油中的多环芳烃会提高火焰温度，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放。

因此，有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点二、增加B5车用柴油技术要求和试验方法。

为稳步推广生物柴油应用，在参考现有国家标准的基础上，结合六阶段指标要求，B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%生物柴油）已已添加到该车用柴油标准中。

％石油柴油混合燃料）的技术要求和试验方法，并在一定范围内适用。

亮点3.在柴油中添加清洁剂。

为了减少喷嘴堵塞，在柴油中添加清净剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的结焦。

亮点四、根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度、闪点等指标。

“京六”车用油标准于2019年1月1日起实施。

北京市质量技术监督局于10月20日正式发布京六《车用汽油》（DB11/）和《车用柴油》（DB11/）标准，两项标准将于2020年1月1日起实施。

为确保严格标准顺利实施并做好相应准备，北京市环保局、北京市质量技术监督局组织北京研究院。

标准化、中国汽车技术研究中心、中国石化集团公司石油化工科学研究院、中国石油天然气集团公司石油化工研究院、中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司、济南汽车检测中心以及国内外主流汽车生产企业制定了北京第六阶段车用汽、柴油地方标准，参照国内外标准。

相关标准结合我国石化企业的实际情况，经过专家论证和实验验证，并广泛征求中石油、中石化等油品生产企业、国内外各大汽车生产企业、社会意见不断修订完善，最终通过了由行业专家和市发改委、市商务委、市工商局等参加的专家论证会和专家评审会。

等部门，并通过了北京市质量技术监督局的批准。

实施“京六”车用油标准可以有效减少污染排放。

经中国汽车技术研究中心测试表明，在车载诊断系统（OBD）不报警且车辆状态正常的情况下，在用汽油车使用国VI油品。

后车颗粒物排放可减少10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体减排率可达到8-12%。

使用第六阶段油后，使用中的柴油车辆的平均排放结果下降。

氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

这两项标准由中国汽车技术研究中心、北京标准化研究院、济南汽车检测中心、中石油、中石化以及国内外主流汽车生产企业共同制定。

各大品牌14辆轻型客车达到加州三期标准，6台欧六重型发动机按照相关标准进行了20万公里耐久性评估和各排放阶段的在用车验证。

测试结果表明，新制定的油品标准不仅能满足国六车辆的使用要求，还能满足国一至国五标准在用车辆的使用，促进污染减排。

“京六”车用油标准实行自然替代。

为保证安全和更换质量，新标准实施过程中一如既往地实行自然更换。

更换期限为1月1日至2月28日。

置换期结束后，即今年3月1日起，市工商部门将根据相关法律法规和新标准，加大对流通领域成品油质量的抽查频次加强车用燃油质量监管，严格禁止生产、进口、销售石油产品。

不符合新标准要求的车用燃料。

机动车排放污染是本市PM2.5的最大来源。

目前，我市机动车保有量已达1万辆，每年污染物排放总量约50万吨。

一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物排放量分别占全市该类污染物排放总量的86%、56%和32%。

在当地细颗粒物（PM2.5）污染贡献中，机动车排放全年贡献超过30%，非采暖季节可达40%以上。

可以说，机动车尾气污染是我市本地PM2.5的最大来源。

主要是机动车排放的氮氧化物和挥发性有机化合物造成的。

在一定的气象条件下，大约一半会转化为PM2.5。

此外，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物也是造成臭氧超标的重要因素。

其中，轻型汽油客车排放的挥发性有机化合物占机动车排放总量的80%-90%。

多年来，本市制定并实施严格的新车标准，加快淘汰老旧车辆，加强在用车监管，提高油品质量，加强油气污染监管，开展非道路柴油化发动机动力机械污染治理。

落实污染防治措施，全面加强流动源污染治理。

2008年奥运会后，为进一步改善空气质量，对黄标车按照淘汰原则采取了限行和经济补贴政策。

经过几年的努力，在老旧汽车淘汰方面，2020年已经淘汰了黄标车。

2016年以来，政府采取经济激励措施，加快老旧汽车的更换和淘汰。

目前，本市国一、国二排放标准汽油车保有量仅占全市轻型汽油车的10%，但氮氧化物排放量却占全市轻型汽油车的40%左右排放量中，挥发性有机物约占30%。

。

它们已成为我市继“黄标车”之后污染排放最严重的车辆。

这些车辆将成为未来治理的重点之一。

科普：与第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》两个地方标准和第五阶段北京车用汽柴油地方标准的技术指标相比，最重要的变化包括两大方面八个亮点：汽油方面，主要收紧四项指标，有利于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的产生。

亮点一、严格烯烃含量限制。

将车用汽油烯烃含量由“不大于25%（体积分数）”降至“不大于15%（体积分数）”。

据科学研究，烯烃化学活性很高，会形成胶体，通过蒸发排放造成光化学污染。

因此，烯烃含量的大幅降低将减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，同时减少臭氧。

和 PM2.5 排放。

亮点二、收紧芳香烃和苯的限量。

将“车用汽油烯烃+芳烃含量不超过60%（体积分数）”修改为“芳烃含量不超过35%（体积分数）”，苯含量由“1%（体积分数）”降低至“0.8%（体积分数）”。

减少芳香烃含量，会减少发动机进气系统和燃烧室内的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；收紧苯含量限制将减少其对环境和人体健康的危害。

亮点三、收紧车用汽油蒸气压，使其更加精制。

蒸气压指数规定：3月16日至5月14日为45kPa～70kPa，5月15日至8月31日为42kPa～62kPa，9月1日至11月14日为45kPa～70kPa，9月1日至11月14日为45kPa～70kPa。

3月15日至3月15日，47kPa～80kPa”。

汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的关键指标。

它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能密切相关。

如果汽油蒸气压过低，发动机点火时燃油、燃气量不足，就会造成火花点火失败，影响车辆的正常工作。

蒸气压越高，在相同的环境温度和大气压下，产生的油气越多，车辆的蒸发排放就越高，对环境的污染也就越严重。

因此，为了保证车辆的正常运行并最大限度地减少排放，车用汽油的蒸气压应根据环境温度条件设定在合理的范围内。

目前，世界上最严格的车用汽油标准是根据每个城市和季节的气温变化要求严格分级的。

“京六”车用汽油标准在原有夏季和冬季蒸气压的基础上，进行了更严格的限制。

同时，考虑到四个季节的气温变化，应根据实际环境温度对油品的蒸发性能进行调整，并根据气象部门规定的北京四个季节划分时段的相关数据并结合采暖期实际情况，在设定蒸气压指标时增加了春季和秋季的划分，春季和秋季采用相同的限值，进一步收紧了蒸气压指标。

亮点四、收紧车用汽油馏程50%蒸发温度限制。

车用汽油50%馏程的蒸发温度由“不高于℃”收紧为“不高于℃”。

汽油的50%蒸馏温度（T50）表示其平均蒸发量，会影响发动机的加速； 50%蒸馏温度低，则其蒸发性和发动机加速性好，运转较为平稳。

因此，收紧指标限值将进一步减少污染排放。

柴油方面，收紧多环芳烃和密度范围，添加生物柴油和清净剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点一、收紧多环芳烃含量。

车用柴油多环芳烃含量由“不大于11%（质量分数）”收紧为“不大于7%（质量分数）”。

多环芳烃具有化学致癌性、光毒性等，并有较强的致畸、致癌、致突变作用。

柴油中的多环芳烃会提高火焰温度，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放。

因此，有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点二、增加B5车用柴油技术要求和试验方法。

为稳步推广生物柴油应用，在参考现有国家标准的基础上，结合六阶段指标要求，增加了B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%生物柴油）符合此车用柴油标准。

％石油柴油混合燃料）的技术要求和试验方法，并在一定范围内适用。

考虑到煤制油的发展趋势，《范围》中引入了煤制车用柴油的概念，建议修改为“本标准适用于柴油制煤”用于汽车用压燃式柴油发动机的柴油或添加了改善性能的添加剂的车用柴油，也适用于以生物柴油作为混合成分的车用柴油。

亮点3.在柴油中添加清洁剂。

为了减少喷嘴堵塞，在柴油中添加清净剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的结焦。

目前，国家标准GB/T 9车用柴油清净剂已发布。

因此，为了减少喷嘴结焦，促进柴油车减排，本标准增加了“本市销售的车用柴油应添加超过符合GB/T要求的柴油清净剂标称剂量”的相关要求。

9”。

亮点四、根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度、闪点等指标。

修改密度（20℃）“5号、0号、-10号为kg/m3～kg/m3，-20号、-35号为kg/m3～kg/m3”；修改运动粘度（20℃）“5号、0号为2.5mm2/s~7.5mm2/s，-10号、-20号为2.0mm2/s~7.5mm2/s，-35号为1.5毫米2/秒～6.5毫米2/秒”；修改闪点（关闭）“5号、0号、-10号不低于60℃，-20号、-35号不低于55℃。