比亚迪王传福！新能源汽车推广应从公共交通入手
05-27
【报道】12月16日，在全球智能汽车产业峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前，人们担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去式。
造福居民、深刻变革经济社会的，是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能汽车。
交通与智慧城市协同融合。
这是下一步的努力，也是下一步竞争的重点。
以下为中国电动汽车百人会理事长陈清泰讲话实录： 尊敬的各位领导、企业家同胞们，欢迎大家出席本次全球智能汽车峰会。
今年以来，我国在全球率先启动新能源汽车产业化，并率先换道。
在此期间，我们选择了正确的技术路线、政府的推动政策合理适度、公司的快速转型，使我们在新能源汽车领域实现了一系列的技术突破和规模化，最终赢得了广大客户的信任。
世界主要汽车制造商。
，得到各大汽车公司的高度认可，从而推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。
电气化只是这场汽车革命的开始。
目前，人们担心的充电困难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去式。
造福居民、深刻变革经济社会的，是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化。
最终，实现智能汽车、智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同融合。
这是下一步的努力，也是下一步竞争的重点。
下面我就智能汽车的发展分享一些想法，与大家共同探讨。
首先，汽车智能化是一个非常复杂的系统工程。
事实上，这场汽车革命并不是孤立进行的。
与之并行连接的还有新能源革命和新一代移动通信、交通革命和智慧城市。
支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能。
智能技术快速进步。
这些因素与汽车革命相互作用、融合，为未来电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
到了这个阶段，已经不可能再单独行动了。
它需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新，才能成功打造复杂的技术和产业体系。
为此，我们必须从系统的角度规划如何推动智能汽车的发展。
二是智能汽车价值链、供应链加速重构。
我国在某些环节还面临着“卡脖子”的问题。
我认为这既是挑战也是机遇。
令人欣慰的是，随着我国进入智能化、网联化的新阶段，越来越多的高科技企业积极加入到这一进程中，让汽车技术更加先进，服务软件更加丰富，与传统汽车的兼容性更强。
相比之下，它的属性变了，它的定义变了，它的核心变了，它的边界也变了。
它正在从典型的机械产品向以机械产品为主的电力电子产品、互联网产品、电子信息高新技术产品转变。
它是从A到B的移动机器，也是数据决定体验、软件定义的产品。
移动智能终端。
未来汽车对传统汽车的颠覆，导致50%以上的传统零部件体系需要重构。
未来汽车的新品种引起了汽车零部件概念和范围的巨大变化。
从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车载控制系统和高清地图、互联网通讯、云控制平台、AI算法等软硬件已成为汽车产业链的重要组成部分。
有机构预测，到2020年，芯片占高端汽车材料成本的比例将超过20%，比去年的4%增长五倍。
到2020年，软件成本占汽车总成本的比例将从目前的15%增至60%。
汽车芯片和软件系统一直是我国的薄弱环节，目前还面临重大“卡壳”问题。
近年来，迫于核心短缺的压力，我国汽车芯片设计取得了快速进步。
我希望这种势头能够一直保持下去，直到这个“卡脖子”的枷锁被解除。
前景广阔。
第三，智能汽车的发展需要顶层设计。
我们要把未来汽车放在更大的范畴，以更广阔的视野、更前瞻的规划、更系统的顶层设计推动新能源汽车的发展，这样才能守住方向、稳步前行。
因此，需要调动多方力量，共同落实智能网联汽车的顶层布局，比如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，动态调整智能技术车辆和道路负责的部门。
。
如何建立智能汽车的数据监管体系，在保证数据安全的同时，鼓励技术创新和业务创新，比如打破部门划分，形成高效协同的推进体系，也是当前非常紧迫的任务。
我们在汽车电动化方面取得了长足进展，从汽车大国向汽车强国转变的前景已经显现。
互联互通、智能化所涉及的技术和产业，正是我国近年来发展较好的领域。
上半场的成功为我们下半场的胜利提供了经验，也给了我们更多的信心。
智能化下半年将面临更多挑战。
我认为我们可以成功，但是我们只能成功，不能失败。
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