春节期间，新能源汽车这个新兴的小众市场并没有“跟风”迎来假期。
利好政策的迅速铺开，或许预示着今年新能源汽车市场将持续“动荡”。
近日有消息称，北京可能降低新能源汽车停车费和通行费，明确实施细则将于3月底敲定。
事实上，减免新能源汽车停车费、通行费的呼声由来已久，但这次与之前相比，有了明确的时间点，这让这项政策显得更加“干”。
■今年任务繁重、优惠力度加大，新能源汽车在全国的推广将继续加快。
与大势相比，北京今年设定的3万辆的推广目标只能算是“跟风”。
。
据悉，今年北京乘用车年度配额将达到15万辆，其中新能源汽车约3万辆。
这比去年制定的2万辆推广目标增加了50%。
在新能源汽车推广任务日益“艰巨”的情况下，新能源汽车停车费、通行费的下调，显然将为北京推广进一步增加“筹码”。
要知道，2018年北京完成新能源汽车推广约3.5万辆，仅占3.5万辆总推广目标的1/7。
虽然减免政策尚未最终确定，但相关消息指出，今年3月底前，市发改委、市交通委牵头提出新能源免费停车等政策方案汽车。
市交通委、市科委、市发改委联合提出降低新能源汽车通行费等政策方案，依然让行业看到“助推”新能源汽车推广的可能性在北京。
■加快推进圆周与提升相结合。
此前，2月9日，北京市政府办公厅印发《北京市年清洁空气行动计划重点任务分解年工作措施》（以下简称《工作办法》），已发出北京将于3月底研究实行差别化停车收费的信号。
调整优化方案重点是进一步降低中心城区传统汽车使用强度，同时加大新能源汽车使用强度。
“一减一增”是北京下一步推广新能源汽车的方式之一。
其中，控制汽车燃料消耗是重要任务之一。
明确提出，北京市机动车保有量总量控制，全年机动车保有量控制在1万辆以内。
同时，《工作措施》还进一步明确了2020年北京新能源汽车推广任务。
也就是说，今年将更新天然气汽车；电动汽车和混合动力汽车每年都会更新；电动汽车和混合动力汽车每年都会更新。
目前，北京市政府在努力扩大新能源汽车保有量的同时，也需要利用新能源汽车的“零”排放逐步替代部分“黄标车”，使其空气质量任务得以完成。
遇见了。
预计，今年北京的空气质量目标是全市空气中细颗粒物（PM2.5）年均浓度同比降低5%左右。
其中，各区县也有具体的目标。
例如，城区六区PM2.5年均浓度同比下降约5%，房山、通州、大兴、北京经济技术开发区PM2.5年均浓度下降同比增长约6%。
因此，减免新能源汽车停车费、通行费等使用费，首先会起到增加其市场销量的作用，进而可以进一步助力北京市政府既定推广任务和空气质量等目标的完成。
目标。
在政策落地之前，这些“美好”的想法还存在很多不确定性。
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