比亚迪王传福！新能源汽车推广应从公共交通入手
05-27
5月7日，北京市发改委宣布，6月1日起，电动汽车充电服务费按照标准收取充电能力。
每千瓦时收费上限为当日京92号汽油每升最高零售价的15%。
自2020年1月1日起，收费服务费将按照国家规定实行市场调节价。
此前，电动汽车充电时只需要缴纳电费。
但政策一出，电动汽车在公共充电桩充电时需缴纳电费和充电服务费，充电服务费缴纳给充电桩建设单位。
这将使电动汽车的充电成本几乎翻倍。
以国家电网为例，公共充电设备收费为0元/kWh。
自2020年6月1日起，国家电网除电费外，还将收取服务费。
服务费不超过当日北京92号汽油最高零售价的15%。
以5月7日油价为例，当天电动汽车充电服务费将不超过0元/千瓦时。
（注：一度电等于一千瓦时）也就是说，如果5月7日去国家电网充电站充电，则需要缴纳0元/千瓦时的电费，并且0元/千瓦时的充电服务费（以最高点为例），未来充电几乎一千瓦时的电需要支付1.8元。
结果，电动车主的充电费立刻翻了一倍。
也有人算了一笔账。
以每千瓦时0.8元的充电服务费为例，电池容量为25千瓦时的电动汽车充满电后需要缴纳20元的充电服务费。
如果每天收费一次，每年就要20元。
每辆车的额外充电服务费约为人民币。
这是一笔巨大的成本。
以前在介绍电动车的使用成本时，通常会用这样的一组数据：用电行驶的成本比用油行驶的成本低2/3，而且几分钟就可以省下不少油钱。
年。
但实际情况可能并非如此。
比如，虽然北京出台了电动汽车不限行、数量不限等福利政策，但电动车主仍然承受了很大的痛苦。
除了电费外，很多公共充电桩还收取停车费。
有的地方停车费是8元/小时。
如果每辆车充满电需要8个小时，这也是一笔不小的成本。
近日，北京发布了全市充电桩地图，这给电动汽车带来了很多便利。
不过，据车主的一些报道称，许多公共充电桩的标准并不统一，无法兼容多个汽车品牌的充电。
有些公共充电桩只是装饰品。
以此推算，使用电动汽车的成本并不低。
如果征收多次年充服务费。
电动汽车在运营成本方面与燃油汽车竞争有多大优势？还有多少消费者愿意选择电动汽车？有人说，北京并不是第一个征收充电服务费的。
合肥、南京、佛山等全国多个城市出台了征收充电服务费的政策。
部分城市充电服务费高达1.7元/kWh。
与此相比，北京的水平并不高。
还有评论称，北京发改委出台的这一政策依据是国家发改委去年7月发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。
《通知》提出，按照保证电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车使用成本的原则，合理制定充换电服务费。
充换电设施运营企业向用户收取的电费和充换电服务费两项费用中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费执行由地方政府按照“倾斜、优惠”的原则实施。
政府指导价管理。
但《通知》的基本精神是为电动汽车提供更多的实惠，达到推广电动汽车的目的。
例如，《通知》还提到，年底前，各地要通过财政补贴、免费分配充换电设施建设场地等积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者能够获得更多实惠，提升电动汽车竞争力。
因此，在电动汽车推广破冰刚刚开始的情况下，征收过高的充电服务费的时机还不成熟。
国家“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚表示，对于提高充电费要特别谨慎。
电动汽车还处于发展阶段，不要太急于赚钱。
记得汽车行业的一位人士曾经总结说，电动汽车推广缓慢，主要是因为蛋糕还没有准备好，大家就抢了。
如今，电动汽车推广蛋糕的基础刚刚奠定，主体还没有准备好，更不用说奶油和水果了。
建议有关部门暂缓抢蛋糕，共同努力把蛋糕做大。
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