在今年的北京国际车展上，空前的新能源汽车阵容无疑体现了汽车未来的发展趋势。
新能源汽车并不是近几年才开始发展的。
全球各大品牌汽车厂商早年都将新能源汽车作为发展规划的重要组成部分。
今年起，内地城市陆续推出普及推广新能源汽车的政策。
主要政策措施是汽车购置补贴和加强公共充电设施建设。
但不少消费者发现，在自己居住的社区安装充电桩仍然非常困难，从而给消费者购买充电车辆的信心浇了一盆冷水。
今年北京开始分配新能源汽车配额后，上海市政府近日宣布，纯电动乘用车补贴金额为4万元/辆，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴金额为3万元/辆，补贴力度与老办法一致。
至于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/辆。
5月19日在苏州召开的全市新能源汽车推广应用工作会议上，苏州新能源汽车补贴标准正式发布。
纯电动汽车成为最大受益者。
市民如果购买纯电动汽车，将获得至少8.1万元的补贴。
20日，湖北省武汉市政府推出9项推广新能源汽车优惠政策。
市民购买新能源汽车，不仅免征车船税、不用缴纳ETC通行费、在武汉行驶不受尾号限制、免费充电，还可以享受政府补助最高可达12万元。
调查显示，目前消费者最关心的问题不仅仅是购车补贴，而是购买新能源汽车后的充电问题。
北京市发改委透露，正在起草规划，提出到2020年，全市建设1个直流快速充电桩，实现中心城区和郊区县域全覆盖。
为了缓解消费者的“里程焦虑”，在公共充电设施方面，北京将在今年上半年建设快速充电网络。
但即便如此，仍有不少北京居民因为建桩困难而对购买纯电动汽车持观望态度。
据北京汽车行业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首次抽奖以来，共有市民直接分配了新能源汽车购买配额。
不过，目前新能源汽车的私人购买量仍然较低，而且大多数消费者由于充电困难，很多消费者对电动汽车持观望态度，购买热情不高。
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