众泰前总经理带头离职，新能源团队被“掏空”
05-27
【动态回顾】随着排放法规和牌照限制政策日益严格，各大品牌纷纷将战场转向新能源市场，而其中，插电式混动车型无疑是当下众多买家的最佳选择。
他们不仅可以享受无驾照限制的无忧驾驶，还可以避免续航的焦虑。
同时，纯电动续航足以满足通勤需求，从而降低用车成本。
成本。
此前，我们静态体验了上汽名爵推出的首款插电式混合动力SUV MG Pilot PHEV。
接下来我就上路试驾一下，感受一下这款既能战斗又能顾家的跑车的亮点。
——动力介绍——名爵领航PHEV采用上汽自主研发的第二代PHEV插电式混合动力系统，主要包括“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和Hair-Pin绕组大功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。
新车搭载1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机，最大功率kW，最大扭矩N·m。
其纯电动续航里程可达75km，综合油耗为1.3L/km。
新车采用发夹线组绕组结构的新型电机，可使电机功率/扭矩密度提升约20%，电机峰值效率可达96%。
搭载高度集成的主动油冷技术，散热性能更佳。
如何正确处理发动机与电动机之间的动力连接，是插电式混合动力车型驾驶体验是否良好的重中之重。
名爵领航PHEV采用第二代10速EDU智能电驱变速箱。
该变速器具有比较成熟和领先的性能。
，可提供6个发动机档位和4个电机档位，整体效率更高，驾驶体验更顺畅。
其传输效率可达94%以上。
位于车身后部的CATL高能量密度三元锂电池，容量为16.6kWh，可实现75Km的综合纯电动续航里程。
电池组采用主动液冷温控系统。
——试驾感受——与汽油版MG Pilot相比，PHEV车型最大的区别在于前桥增加了永磁同步电机。
这套电机带来了更大的马力和更低的行驶速度。
能源消耗。
驾驶时最直观的就是它的动力呈现。
N·m的扭矩输出使得即使在四种驾驶模式中最舒缓的Eco模式下，动力输出依然绝对满足日常使用。
在日常超车和激烈驾驶时，不需要等待涡轮启动转速提升来压榨马力，甚至有一种大排量自然吸气发动机的感觉。
新车的10速EDU智能电驱变速箱将发动机和电动机的输出完美融合匹配。
具有良好的平滑性和响应速度。
它可以在各个速度范围内跟随油门深度，保证快速的动力输出。
有一个很好的经历。
名爵Pilot PHEV拥有4种驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。
同时还有独立的强制EV模式，满足更经济的驾驶需求，方向盘上有独立的SuperSport红色按钮，可一键激活车辆的运动潜力，仪表面板也会立即切换到运动。
模型。
名爵领航PHEV采用HCU智能混合动力管理系统，可在行驶过程中合理智能地选择燃油和电力消耗的比例。
通过切换驾驶模式和能量回收强度，实际驾驶时可减少3%-8%。
能源消耗和排放的百分比。
可根据驾驶员日常驾驶风格合理安排动力输出，保证性能与经济性兼具。
名爵领航PHEV提供纯电动EV驱动模式，充满电后综合续航里程可达75公里，堪称同级最佳。
试驾过程中，我们简单测试了一段高速路况的纯电动续航里程。
86%SOC出发时，仪表显示纯电续航里程为67km。
此后一直以EV模式行驶，车速保持在km/h左右，空调第二风量为23摄氏度。
最后在高速公路上行驶了46.1公里后，电池电量达到10%，发动机开始介入。
以此计算，名爵领航PHEV在高速路况下行驶，纯电动续驶里程约为60.5公里。
电量下降到10%后，发动机会更加频繁地干预行驶，并在电量充足时给电池充电。
如果继续在这种状态下行驶，车辆会尽力将电池电量维持在15%左右，并储备电量以应对可能出现的高功率需求响应。
小编总结：第一次驾驶名爵Pilot PHEV给了我很大的惊喜。
没想到一个定位为新能源家用SUV的“经济适用男”能有如此愉悦的驾驶体验。
它可以作为高性能小钢炮使用，同时完成它作为家庭SUV的“工作”。
总体来说，名爵Pilot PHEV是一款非常适合年轻人的新能源车型。
动力充沛，隔音性能好，节省油耗，无里程焦虑。
即便不是因为牌照因素，名爵Pilot PHEV也是众多PHEV车型中不错的选择。
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