昨天，厦门大学能源研究院专家张正泓接受记者采访时警告称，厦门私家车保有量已突破百万辆。
为了减少污染趋势，推广新能源汽车刻不容缓。
新能源公交车试运营反应良好，可能会持续跟进。
“雾霾的主要来源包括汽车污染和工业污染。
”张正泓表示，厦门的电力资源主要通过煤炭加工转化，煤炭占70%，煤炭在加工转化过程中排放大量污染物。
除了自身燃烧产生的二氧化碳等温室气体外，煤炭开采、煤炭运输、煤炭储存也会造成污染。
另一方面，“目前，厦门私家车保有量已突破百万辆，人均汽车保有量已超过新加坡和香港。
”张正泓表示，汽车尾气排放也是空气污染的重要来源。
因此，厦门推广新能源汽车刻不容缓。
早在2009年，国家四部委联合启动“十城万辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，厦门成为首批试点城市之一。
目前，金龙和金龙都在尝试。
厦门、福州也有公交车试运营。
例如，厦门大学思明校区和翔安校区之间正在进行试运行。
反响总体良好。
因此，张正泓预测公共交通可能会继续跟进。
在汽车方面，厦门的新能源汽车确实不多。
首先，福建省的补贴政策出台较晚，直到去年下半年才出台。
目前，厦门市经济和信息化局正在制定相关政策。
“相信发布后，会吸引一批人来购买。
去年产业联盟展上的多款新能源汽车吸引了很多市民前来体验。
” 2020年岛上公交车或实现%电动汽车全覆盖 张正泓表示，电动汽车推广难度大，充电问题是主要短板。
目前，电动汽车续航能力较差，每隔一两个小时就需要充电一次，而厦门目前充电设施匮乏。
其次，政府政策尚未落实，电动汽车价格依然居高不下。
此外，对于新鲜事物，市民更倾向于观望和跟风，而不是“第一个吃螃蟹”。
这与用户体验不足密切相关，媒体对新能源汽车负面报道较多也产生了一定影响。
张正泓表示，新能源公交车最值得推广。
由于公交车有固定线路，对续航能力要求不高，且由政府集体采购，易于推广。
据去年9月报道，厦门将在未来两年内推广使用新能源汽车，其中就包括公交车。
约占全省推广目标的四分之一。
记者从公交集团了解到，新能源公交车有多种类型。
目前，厦门有CNG（压缩天然气）公交车、LNG（液化天然气）公交车、油电混合动力公交车等。
目前厦门只有一辆张正泓提到的纯电动公交车。
“目前正处于试运营阶段，电池板还不够成熟。
由于公交车多在市区人流量较大的地区行驶，目前正在协调充电站和充电桩的建设和选址。
”公交集团相关人士表示。
公务用车也是重要的一部分，但随着目前公务用车的改革，这方面的能源消耗相对较少。
记者了解到，按照厦门此前规划，到2020年，全岛公务用车全部实现电动化。
对于出租车而言，政府可以出台政策鼓励出租车企业允许新能源汽车加入。
达到一定额度后，可以间接增加市民对新能源汽车的使用体验，更容易接受。
通过大力推广，车商的生产效率和技术也将得到相应的提升。
关于收费问题，他表示，厦门太阳能、风能、海洋能等资源丰富。
建议在房屋和工厂的屋顶安装太阳能，这样工作时充电就不会受到阻碍。
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