近期利好政策频频出台，让新能源汽车驶入快车道。
新能源汽车的发展是必然的，而作为其核心部件的锂电池将直接受益，尤其是锂电池材料。
需求弹性大。
目前，新能源汽车锂电池正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂。
据了解，在动力电池正极材料行业领域，中国、日本、韩国、美国动力电池企业采用不同的材料体系。
日本和韩企业是三元材料电池研发的佼佼者，而中国企业主要专注于磷酸铁锂电池。
据第一电动网不完全统计，国内已上市或即将上市的24款主力车型中，已上市的11款车型中，除奇瑞QQ3EV采用铅酸电池外，其余9款均采用铅酸电池。
型号均采用磷酸铁。
锂电池，值得注意的是，众泰知豆的汽车采用了磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂三种材料制成的动力电池。
在即将上市的13款车型中，长安、一汽、东风、比亚迪等车企的5款车型采用了磷酸铁锂电池。
此外，东风启辰、长安福特嘉悦2款车型均采用锰酸电池。
关于锂电池，尤其值得关注的是，北汽、奇瑞、江淮、众泰等四家车企的六款车型均采用三元锂电池。
由此看来，我国动力电池领域以磷酸铁锂电池为主的局面将被打破。
三元锂电池市场已经打开，其前景将取决于第一批车辆的运行情况。
据前瞻产业研究院发布的《年中国锂电池正极材料行业发展前景与投资预测分析报告》研究显示，从我国锂电池正极材料细分的产品结构来看，钴酸锂市场份额较大，占比50.16%；其次是三元材料，市场份额为22.80%；锰酸锂排名第三，市场份额为19.84%；磷酸铁锂排名第四，市场份额为6.84%。
三元材料是近年来发展起来的新型锂电池正极材料。
它们具有容量大、成本低、安全性好等优异性能。
他们在小型锂电池方面逐渐占据了一定的市场份额，并在动力锂电池领域有良好的发展。
前景。
三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂的优点。
具有价格优势，成为最有潜力替代钴酸锂的正极材料。
利用三元材料能量密度高、成本相对较低的优势，多家外资大行预测未来3至5年高端三元材料动力电池将出现供不应求的局面。
公开资料显示，国内上市公司中，杉杉股份、红星发展、党盛科技、赣锋锂业等公司涉足三元材料的研发和生产。
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