人物王传福比亚迪王传福思变！ 23岁的比亚迪筑起再次开放的梦想

诺基亚曾经是比亚迪最大的客户。

它的崩溃触动了王传福。

他希望比亚迪能够在行业变革到来之际站在浪潮之巅。

新能源汽车正在成为中国这个汽车大国赶超欧美的关键赛道。

在这场全球汽车产业转型升级的大潮中，一直致力于新能源汽车的比亚迪无疑成为了潮流的先锋。

今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量约7.1万辆，再次位居全球新能源汽车销量第一。

比亚迪23岁时，王传福又做了一个决定。

他希望比亚迪能够更加开放。

“诺基亚曾经是一家非常优秀的公司，全球市场份额超过42%，但他们不够开放。

”比亚迪董事长和总裁王传福告诉《时代周报》记者。

“我们正在打造的‘DiLink系统’将为全球开发者提供一个多维度的开放平台，这将是汽车行业前所未有的开放性。

”比亚迪品牌与公关办公室总经理李伟对《时代周报》记者表示，比亚迪的“开放”正是意图全面重塑产业格局和人类出行方式，开启“汽车制造新时代”的竞争。

中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，自主品牌之间的淘汰赛也已经开始。

“全球新能源汽车销量第一”，王传福深知比亚迪将面临越来越大的竞争压力。

不断增长、瞬息万变的汽车市场，挑战着企业的反应速度和领导者的智慧。

“因为改革开放赋予了比亚迪借此契机，比亚迪新能源汽车连续三年实现全球销量。

”此前，王传福曾真诚地表示，自己现在最大的梦想就是以产业报国、科技报国、产品创新，让比亚迪走在世界前列。

在10月24日全国工商联发布的《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》中，比亚迪的王传福与吉利李书福、海马晶珠、力帆尹明善、长城汽车魏建军一起成为五家之一。

上榜民营汽车企业集团领军人物王传福自在深圳改革开放热潮中创办比亚迪以来，就一头扎进汽车制造领域。

。

没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比??亚迪。

”他感叹道。

整个创新驱动创业时代可以说是中国时代巨变的关键十年。

2009年，国务院批准将深圳单独列入国家计划，并赋予其相当于省级的经济管理权限，从此，深圳聚集了大量的移民，城市和经济发展的活力开始显现。

2017年7月，21岁的王传福刚从中南工业大学冶金理化系毕业，考入北京有色金属研究院，攻读材料科学专业。

1999年研究生毕业后，王传福留在研究所工作。

两年后，26岁的王传福破格晋升为医院副院长，成为当时全国最年轻的院长。

2008年，有色金属研究总院在深圳成立大电池有限公司。

由于与王传福的研究领域密切相关，他被任命为总经理也就顺理成章了。

然而，当时年少气盛的王传福并不满足于现状。

一直怀揣着创业梦想的他决定来深圳创业。

回忆起早年去上海的经历，王传福感叹，当时正值改革开放热潮的深圳，公平的竞争环境和激发创新的精神吸引着他去那里。

“创新不是口号，也不是为了创新而创新，而是因为有了市场化的环境，有了富余的经济基础，大家才去创新，才形成强大的动力。

”创新是深圳企业的精髓。

”正是在深圳鼓励创新精神的推动下，王传福当时做出了一个大胆的决定——离开大电池有限公司，出去打工。

独自的。

2011年11月18日，王传福在深圳布吉租用的冶金大院创立了比亚迪。

英文缩写为BYD，也有Build Your Dreams的意思。

2008年2月，深圳春暖花开之际，王传福注册成立比亚迪实业有限公司（现比亚迪股份有限公司），带领20余人开启比亚迪筑梦之旅。

回顾比亚迪23年的发展历程，王传福感慨万千：“乘着改革开放的春风，比亚迪发展迅速，2019年复合增长率达%。

”回顾历史，从产业角度看，改革开放40年。

2008年，中国汽车工业从无到有、快速发展，再到爆发式增长。

汽车产业已成为支柱产业之一，中国在世界汽车产业体系中的地位也变得至关重要。

“比亚迪不仅是这一过程的见证者，更是参与者和推动者。

虽然中国汽车市场起步较晚，但中国国民经济的快速发展、现代化进程的加快以及国家重大政策的推动，刺激了中国汽车市场的发展。

”李伟告诉时代周报记者，“像比亚迪这样的自主品牌能够顺应时代、响应政策、抓住市场机遇，引领我们的汽车产业从‘中国制造’走向‘中国制造’。

“中国制造”，比亚迪近年来不断加强技术创新，加快国际布局，为我国从汽车大国向汽车强国转变做出了贡献。

“在公司23年的发展历程中，能源革命在大多数比亚迪人的心中，有两个时刻值得铭记。

一是比亚迪第一只上市股票.HK（现已有三只）在香港联交所挂牌上市。

2016年上市，创下当时54股H股最高发行价纪录；另一个是次年（年）比亚迪正式进军汽车行业，为比亚迪目前的产业格局奠定了基础。

从那时起一直到2016年比亚迪首次坐上全球新能源汽车销量王座，比亚迪这12年的发展可以说是坎坷的。

在首款车型“Flair”被市场忽视后，王传福尝到了“闭门造车”的苦果。

于是，在“逆向发展”思想的指导下，真正为比亚迪打开汽车市场的第一款F3车型应运而生。

比亚迪F3凭借高性价比、宽敞的空间、时尚的外观、丰富的高端车型配置，受到了消费者的热切追捧。

当然，F3的巨大成功，让比亚迪亲身感受到了“逆向研发”的甜头。

短短几年时间，比亚迪相继推出比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，一度将比亚迪的销量推向巅峰。

比亚迪的销量逐年从4万辆跃升至40万辆，这是一个惊人的发展速度。

然而，2009年，因扩张策略失误引发的退网危机，让王传福闻到了危机的“味道”。

当时，比亚迪提出了80万辆的销售目标。

但在渠道拓展的过程中，却遭遇了终端经销商的集体抵制，最终演变成渠道危机。

当年退网经销商多达10家，经销商整体退网率高达22.63%。

数据显示，虽然比亚迪的营业收入逐年增长，但净利润方面却恰恰相反。

-比亚迪2016年净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，随后两年同比下降33.48%和45.13%。

此后，比亚迪进入了为期三年的调整期。

王传福也逐渐将比亚迪的重心转向新能源。

事实上，早在2016年，巴菲特旗下的中美能源控股就向比亚迪投资2.3亿美元，表明了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，也推动了比亚迪在电动汽车项目的快速发展。

自2008年国家开始大力扶持新能源汽车以来，比亚迪作为国内为数不多的在新能源技术上拥有绝对优势的汽车企业之一，开始实现跨越式发展。

-2019年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润从4.33亿元飙升至50.52亿元，复合增长率高达3%。

“2020年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，继续将新能源汽车和云轨作为重要的战略发展方向。

”王传福说。

当然，除了继续加大投入以保证公司在新能源汽车业务的竞争力外，比亚迪还必须努力夺回在传统燃油汽车业务中早已失去的市场份额。

据比亚迪近日发布的半年度财报显示，尽管受到补贴退坡政策的影响，比亚迪新能源汽车销量依然实现了同比0.06%的增长。

约75,800辆的销量也让它继续稳居全球第一。

一个人的领先地位。

新能源汽车销量的持续上升不仅逐步扩大了比亚迪在新能源汽车领域的市场份额，也持续成为比亚迪重要的营收和利润来源。

半年报显示，比亚迪汽车业务上半年销售收入同比增长24.93%至2600万元。

其中，新能源汽车营收达到7300万元，占比亚迪总营收的34.84%。

开放者的态度：2019年9月5日，比亚迪在深圳举办全球开发者大会。

这可以说是汽车行业的先例，也是比亚迪发展的里程碑。

事实上，依靠纵向一体化实现的红利在2016年几乎见底，王传福早已意识到这一点。

随着国家对新能源汽车的补贴政策明显减弱，以及大量同样主攻智能网联和新能源的后来者进入市场，比亚迪的新能源汽车业务面临着前所未有的挑战。

2009年，王传福在压力下推出了一系列改革措施，让比亚迪重回快速增长的道路。

从业务部门的拆分，到引入外部供应商，再到向全球开发商开放平台，比亚迪正在打破其引以为豪的垂直供应体系。

“2017年，我们在企业文化中加入了‘竞争’。

竞争是企业文化的重要组成部分，我们要明确各个业务单元的市场化，这和企业内部改革是一样的，不能只跟过去比较。

” ，还要与同行和市场进行比较。

”王传福明白，只有打破比亚迪过去赖以生存和发展的固有模式，真正加入市场竞争，才能重新激发比亚迪的活力。

众所周知，比亚迪具有封闭的垂直一体化结构，自有电池仅用于其新能源汽车。

因此，其近两年的发展势头已经完全被宁德时代黯然失色。

近期，宁德时代陆续获得大众、戴姆勒以及多家新造车厂商的电池订单。

此外，还与上汽集团成立合资公司，使其在动力电池领域名声大噪。

因此，剥离动力电池子公司、对外开放供应体系成为比亚迪反击的第一步。

2019年7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，共同成立产能10GWh的动力电池合资公司。

“此次战略合作是比亚迪供销体系开放的重要进展，对于动力电池业务乃至集团长远发展具有重大战略意义。

”王传福说。

比亚迪透露，正在与国内外多家汽车品牌洽谈，未来将有一系列合作计划。

从摩托罗拉的倒塌到诺基亚，王传福越来越意识到战略的重要性。

王传福最近在接受媒体采访时感叹道：“技术首先服务于战略，其次服务于产品。

一个产品的错误给企业带来的损失可能是几千万，但一个企业的战略错误可能会造成延误。

5年，10年，甚至一个公司的死亡。

王传福对时代周报记者表示，比亚迪推出的全新“e平台”和“DiLink系统”将全面重塑行业格局和人类出行方式。

“我们有技术储备、整合优势、执行力优势。

” “显然，王传福认为，这是比亚迪不畏惧蔚来、威马、小鹏等新造车厂商挑战的底气。

同时，这也可能是比亚迪继续保持第一的原因。

”未来在新能源汽车领域的先发优势 据悉，比亚迪目前正在接触其他汽车厂商，不仅推广自己的动力电池，还推广电机、电控等核心技术。

底盘，是抢占“一带一路”机遇的整体一揽子计划 王传福表示，未来五年将是汽车行业的关键时期，包括造车新势力和传统汽车企业。

未来五年，将会出现两极分化，强者愈强，弱者可能被淘汰。

目前在电动客车细分领域，可以看到这种趋势越来越好。

坏的可能会消失。

乘用车中的弱者与强者的淘汰才刚刚开始。

”他告诉《时代周报》记者，如今，比亚迪已向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动客车，连续四年位居全球纯电动客车销量第一，占全球纯电动客车销量的80%以上。

美国电动公交车的市场份额和英国纯电动公交车的市场份额都超过50%。

“现在我们很难向国外出口燃油车。

电动公交车正在走向全球，并在当地拥有良好的声誉，使用一些差异化的产品。

推动中国企业走向“一带一路”。

再加上贸易逆差，我们用的不是低价，而是创新。

我们正在改善您的环境。

这样，我们就成为了走向“一带一路”的又一条路。

“王传福对电动公交车在全球范围内的成功深信不疑。

在王传福的愿景中，未来城市的交通网络应该是立体的。

除了提供各种地面运行的新能源汽车，比亚迪还提供更多为了解决城市交通拥堵，还应着力打造空中交通网络，因此，被誉为“再造一个比亚迪”的空中轨道项目应运而生。

轨道交通将是城市继地铁之后的一种非常便捷、低成本的补充形式。

“比亚迪打造的中小运量轨道交通解决方案可以帮助各大城市构建加密的轨道交通网络。

“在空中实现了轨道交通入口，让整个城市的交通网络顺畅高效地运行，让城市再次充满活力。

”比亚迪介绍道。

如何利用“云轨”再造比亚迪，成为王传福事业中要攀登的下一个高峰。

2019年新任“中铁工程设计咨询集团有限公司董事”被加到了王传福的头上。

标题。

中铁设计董事会九名董事中，王传福拥有11%的投票权，对中铁设计具有重大影响力。

中铁工程设计咨询集团是比亚迪云轨的主承包商。

据悉，我国城市轨道交通的发展将在“十三五”期间达到顶峰。

目前，不少省市的“十三五”规划已将轨道交通建设列为重点发展项目。

而比亚迪的云轨业务瞄准了国内二三线城市的巨大需求，为他们提供从污染治理到拥堵治理的完整解决方案。

截至今年7月，比亚迪跨座式单轨（云轨）项目已受到全球多个城市市政府领导的考察。

目前，云轨线银川花博园段已建成通车。

今年5月，比亚迪宣布中标巴西萨尔瓦多轨道交通项目，价值约6.89亿美元。

随着国家相关政策的出台，未来国内外轨道交通项目的落地，有望进一步为比亚迪的发展打开空间。

目前，比亚迪的“走出去”之路已经成为国内各大车企学习的典范，因为比亚迪出口的不仅仅是产品和解决方案，战略和标准也将是未来的趋势。

例如，比亚迪积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源汽车标准制定。

“未来这个市场还是巨大的，机会总是留给有准备的人。

政府非常重视生态和环境，我们的新能源汽车也遇到了很好的机会。

”王传福一直希望“以实业报国”，现在我们希望通过技术创新和产品创新来实现这一目标。

“通过科技创新，真正实现人民对美好生活的期待，我们将以实际行动落实这一目标。

”他坚定地说。