舍弗勒：2025年纯电动汽车或将占销量25%

9月3日，国内汽车行业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车工业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区盛大开幕区域。

本次论坛直击对行业发展影响最深的“供给侧”话题。

以“重塑供给侧改革新动力”为年度主题，邀请来自政府、行业、企业、媒体等国内外嘉宾分享真知灼见，寻求产业发展的有效途径。

以下为舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副首席执行官、舍弗勒集团首席技术官Peter·Gutzmer教授题为《高效驱动、驰骋未来》的演讲实录。

舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副首席执行官、舍弗勒集团首席技术官Peter·Gutzmer教授尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！我很高兴参加今天的讨论，并向您介绍我们的舍弗勒战略以及我们促进未来出行和移动出行的愿景。

我们之前已经讨论过很多关于软件和硬件的内容。

我们在硬件和软件方面拥有丰富的经验和悠久的开发历史。

首先，我简单介绍一下舍弗勒的背景。

我们是一家领先的科技公司，业务遍及世界各地。

我们一直致力于移动性。

我们今天最重要的主题之一是技术在未来汽车行业的应用。

，目的是满足人们未来出行和交通服务的需求。

舍弗勒始终致力于创新。

也可以说，我们成功的因素是质量、技术和创新。

我们拥有强大的制造能力，并在系统研发方面投入了大量资金。

我们创造最先进的工艺和技术，并通过专利创造新的想法和技术，为工业领域做出贡献。

特别是在电气化和相关动力总成方面，我们今年在德国获得了一系列奖项。

这些奖项认可了我们技术的进步和高质量的产品。

与许多其他科技公司一样，我们的战略目标集中在四个重要领域。

第一是环保驾驶，第二是城市交通，第三是城际交通，第四是能源链。

比如说，你可以看到中国，特别是这些国家的城市化发展非常快，人口结构变化非常快，老龄化社会已经展现在我们面前，技术变得越来越复杂，利用数字技术正在不断扩展。

我们需要找到更好的方式来相互理解，以便我们能够与合作伙伴一起工作。

数字化是一个关键，另一个是环境、可再生能源和资源可用性。

我认为我们需要关注的不仅仅是二氧化碳和温室气体排放的问题，还有资源短缺的问题。

从经济趋势来看，我们现在身处一个地球村，但我们还需要解决每个国家和地区的一些具体问题，这是不同的。

另一个问题是负担能力。

我们要给客户带来更多的价值，但同时也要考虑客户能否承受。

这些都是我们需要注意的。

我们看一下未来的策略，主要涉及到四个窗口。

首先是产品本身。

我觉得对于汽车工业、机械制造业来说是非常关键的。

在这个领域/行业，我们需要更加关注环保驱动，减少环境污染。

第二个就是我们在制造产品的时候，或者说在制造产品部件的时候，一定要关注它的功能。

另外，对于汽车来说，我们需要更好地了解城市出行、城市交通。

对于汽车和我们的供应商来说，能为汽车行业提供什么样的零部件。

这些都是我们要考虑的。

第三个是城际交通，其中涉及航空、高铁等一些竞争。

第四个问题是能源链。

我们可以使用什么样的能源？我们未来的交通将使用什么样的能源？这些都需要考虑。

展望未来的动力系统。

我想向你传达一个重要的信息。

未来十五年，从全球范围来看，传统能源的动力总成仍将是燃烧（内燃机）动力总成。

也就是说，未来十五年，到2017年，90%的动力总成仍然是内燃机驱动。

但现在也有一个趋势，发展得非常快。

大众、奥迪等厂商也表示，纯电动汽车占比将达到25%左右。

到2020年，纯电动汽车的销量占比将达到25%左右，这意味着纯电动汽车将达到1万辆，所以到2020年情况可能会有所不同。

因此，我们必须关注未来内燃的需求发动机动力系统。

健康）状况。

我们还需要使其更加有效。

最重要的可能是一些来自电气化的竞争，还有电池或者燃料电池等，它们会占据越来越多的份额。

这对我们汽车工业非常重要，对政府也非常重要。

我们还需要研究一些基于内燃机的不同燃料，比如汽油。

我们还需要考虑其他燃料，或者人造燃料等，我们需要考虑更多种类的燃料，这样才能更好的满足内燃机未来的节能要求。

一个要求。

我们来看看混合动力汽车和纯电动汽车。

第一个就是我们所说的弱混合动力汽车，包括48伏的解决方案，主要是手动变速箱系统的电气化。

我们需要首先给这部分通电。

另外，我们还需要对离合器进行电气化，同样是由于电子离合器的引入。

此外，我们还需要进一步提高效率。

也就是进一步推出我们的混合动力模块48伏系统。

未来，我们还可以在中国看到更多的高压混合模块解决方案。

因此，为了实现这一目标，我们可能需要一些电动轴驱动解决方案、高压电动轴驱动解决方案或一些电动轮毂驱动解决方案。

我们还需要在轮毂内部安装一些电子控制系统，使其电气化。

如果未来我们有纯电动汽车，它们将会越来越电气化。

接下来我们将介绍舍弗勒在中国面临的机遇和挑战。

现在，随着新的解决方案变得越来越复杂，我们需要标准化。

标准化是第一步。

二是自动驾驶的程度会越来越高，要么是部分的，要么是全面的。

有些自动驾驶需要我们拿出更多的解决方案。

例如，需要变速箱的多样化来满足需求。

我们还需要降低车辆的整体质量，主要是成本是一个重要原因。

如果我们需要建立一个标准，我们需要有一个更好的平台，这意味着我们需要基于标准平台或基于标准模块来构建我们的汽车。

我们需要全球化的平台解决方案，同时我们也需要一些定制化的解决方案来满足客户的具体定制需求。

对于动力总成来说，变速箱是最关键的部分。

刚才我们提到，一方面，它包括内燃机。

另一方面，内燃机也需要与电动机更好地集成。

尤其是在中国，我们也有这样的双离合变速器。

这些都需要我们进一步关注。

部分。

接下来，看看我们的主要产品。

针对中国市场或者中国的动力总成需求，我们给中国带来了什么样的解决方案？当然，我们采取了全球推广的方式推出中国解决方案，我们推出了高压P2混合模块。

我们是从关键部件及其离合器的角度来解决问题的。

我们希望改变它的一款变速箱，以便更好地实现手动和自动之间的转换。

通过这样的标准模块化设计，可以适应各种传动装置之间的变化。

另外，我们也会考虑它的一些振动要求。

我们创新的P2混合模块可以帮助实现不同级别的混合功能。

事实上，这也是我们即将在中国推出的一套解决方案。

我们的量产计划是今年在中国进行量产。

这是第一个解决方案。

第二个方案也是我们计划在中国量产的方案。

它被称为高压P4电桥方案，可用于SUV或车辆的CD部分。

它具有高功率密度，可适用于不同型号，并且非常易于封装进行个性化设计。

它还可以用于生产新能源。

我们在中国的量产计划是每年在中国、美国、欧洲进行量产。

它使我们能够更好地利用内燃机。

同时，我们推出了一些专门针对中国的概念车，这些概念车是我们两三年前开发的。

它还考虑到中国的排量需求或者新能源汽车的需求。

针对这样的需求，我们开发了针对性的动力总成解决方案，这就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油机。

我们和合作伙伴一起推出了这样的引擎，我们中国团队也为此做出了巨大的努力。

该发动机是专门针对中国市场推出的。

此外，在变速箱方面，我们还推出了新的解决方案，它是集成干式离合器、机电集成离合器和齿轮执行器的DCT变速箱。

我们知道，汽车市场发生了很多变化。

对于工程师来说，我们是非常理性的，但有时候我们也需要有一定的情感。

对于我们的汽车技术来说，我们一方面需要理性，另一方面也需要激情。

比如这款跑车，就是理性与激情的最好体现。

对于一级方程式赛车，我们还专门为德国车队设计了电动动力总成。

对于我们来说，我们也愿意以自己的方式支持汽车行业的发展，更好地应对汽车行业的全球趋势。

趋势。