万向鲁冠球该如何实现特斯拉梦

关于万向收购菲斯克汽车的消息，似乎自从2月份万向拿下李泽楷1亿美元成功收购菲斯克汽车以来，就很少受到太多关注了，但最近万向董事长鲁冠球表示，“万向赚的每一分钱都将用于制造电动汽车，大量资金将被烧毁，直到成功或万向垮掉”。

”再次成为媒体关注的焦点。

在花钱造电动汽车的问题上，制造业出身的鲁冠球的做法与艾伦穆斯科截然不同。

我们看到鲁冠球说“万向赚的每一分钱都会用来制造电动汽车，要花很多钱，直到成功或者万向垮掉。

”我们可以把这句话看成是一种态度，或者看成是一种发展模式，就是通过从其他行业赚钱来补贴。

新能源汽车制造行为。

艾伦穆斯科还有其他操作，尤其是与航天技术相关的操作，但我们认为特斯拉的资金来源更多在于其自身的努力，包括自己的包装、营销以及不断上涨的股价，这可以简单地看作是为了让你的电动车汽车业务自力更生，或者主要靠花别人的钱来发展。

这两种方法都没有什么问题。

它们都是不同行业成功人士开展业务的方式。

作为商人，我们都知道自己的优势和劣势，然后利用自己的优势。

首先，“新能源梦”要有不同的表达方式。

不知道是鲁冠球自己说要做“中国特斯拉”，还是媒体根据他的话加上去的。

事实上，打造新能源汽车的梦想并不一定非特斯拉汽车莫属。

类型，或者类型之间，有更多的选择。

现在事情很多，关于新能源汽车的事情可能还没有定论。

专注高端新能源汽车一定是未来方向？上个月特斯拉汽车的亏损，导致股价大幅下跌，说明这方面未必能有所作为？至少资本市场对这个概念有自己的判断。

同样的事情也是如此。

汽车刚出现时也是奢侈品。

福特创建的系统使它们成为人们的必需品。

这就造就了我们的汽车市场和汽车王国。

毫无疑问，同样应该聚焦新能源汽车。

毕竟我们看到的新能源汽车动辄就是上百万。

它们只能停留在小范围内，还不是汽车的主流。

事实上，收购菲斯克汽车不能简单地归咎于运气不好。

我们可以归因的是特斯拉汽车公司很幸运。

如果去年它没有盈利，它可能会和菲斯克汽车一样。

被资本市场抛弃，再被并购，当然，这涉及到艾伦穆斯科对资本市场的理解以及他自身的营销和资本市场运作能力。

这些将帮助它成长。

这样的事情可以复制吗？如何表达鲁冠球的新能源梦想？这些或许是几句豪言壮语就能概括的事情，但却是一种研究和定位。

其次，万向要押注系统级整合。

万向收购新能源汽车制造商菲斯克汽车的主要目的是打造完整的新能源汽车生产链。

这个时候，自身的优势应该在于如何整合自身的资源，而不是仅仅依靠自己庞大的资金链，当新能源汽车未能彻底井喷时，就会出现资金的无底洞。

然而，系统级集成可以应对当前和长期的需求。

万向集团两年前收购了美国新能源汽车动力电池供应商A公司。

作为美国政府投资的拥有核心技术的新能源汽车核心零部件供应商，A的未来不仅是商业的问题，更是在美国总统奥巴马的领导下。

在政府竞选连任期间，它成为一个政治话题。

万向当时的并购，面临破产的A公司顶住了各方面的压力，在生产工厂选址等方面做出了相应的承诺后，最终完成了并购。

这就是作为新能源厂商的优势，所以万向应该这样做： 第一方面：协调电池业务 A、万向成功收购菲斯克汽车后，其角色逐渐发生变化。

供应商既成为供应商，又成为竞争对手。

此时，公司另一核心业务——电池业务可能会出现波动。

至少对于其他想要更稳定供应商的新能源汽车制造商来说，会主动考虑符合自身利益而不是竞争对手利益的产品。

我们看到了各方面的消息，包括前段时间万向集团谈到的与特斯拉汽车的合作问题。

事实上，如果万向集团与菲斯克汽车一起进入整车生产领域，相信特斯拉在选择电池核心零部件时，万向集团会主动避免选择竞争对手的零部件，这可能需要万向集团做好心理准备。

第二个方面：应对自己的产能和核心零部件供应商。

此前，长城汽车老板在谈到创业初期的发动机供应商时，提到自己使用的一些发动机产品是竞争对手的产品。

，那种紧迫感非常强烈。

当前的问题也是万向集团面临的。

增程式混合动力汽车的发动机和部分车辆产能由其他汽车制造商提供。

在这样的情况下，万向集团控股的菲斯科汽车，在研发和生产相应产品方面能否真正掌握自己的命运呢？话题总是围绕着花钱购买产品的成本效益。

对于没有太多积累的使用整车厂、采购核心零部件的汽车企业来说，并购可能需要更多的精力和资金投入才能取得更大的成果。

第三个方面：发展自己的品牌认知度。

菲斯克汽车是一家成立于2010年的公司，品牌认知能力有限。

大家都看到特斯拉汽车赚钱了，想要通过同样的产品定位赚钱的公司不在少数，但能做到这一点的只有特斯拉汽车。