预计到2020年全球电动汽车年销量将突破1万辆，BMS系统市场规模将达到1亿元左右。
如果考虑到混合动力汽车，BMS系统市场总规模预计将达到1亿元，BMS系统市场空间广阔。
仅中国市场对电池管理系统的需求就将达到1亿元以上。
电动汽车的快速发展也将带动电池、电机、电池管理系统（BMS）等电动汽车制造上游企业的发展。
电动汽车的核心是电池，而电池的核心是电池管理系统。
电池管理系统作为实时监控、自动平衡、智能充放电的电子元件，发挥着确保安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能。
是动力、储能电池组中不可缺少的重要部件。
它通过一系列的管理和控制来保证电动汽车的正常运行。
“没有电池管理的电池组就是一颗炸弹。
”电池管理系统的重要性是显而易见的。
未来，具有主动均衡功能的BMS产品将成为市场主流。
主动均衡BMS的优点是： 1、无损均衡。
2、能源利用率高。
目前国外流行的BMS产品大多采用主动平衡功能设计。
全球主流电动汽车大多采用主动平衡模式，但这种产品的价格相对较高。
国内基本采用无均衡功能和不带均衡功能的BMS产品，价格低廉，功能简单。
未来随着电动汽车的规模化生产，国内车企对电池管理系统的技术要求必然会提高。
随着国内经济的发展，电池管理系统市场的发展面临着巨大的机遇和挑战。
目前电池管理系统的价格仍然较高，未来随着生产规模的扩大，价格将会下降。
目前，电池管理系统的价格与电池组中的电芯数量呈正相关，电池管理系统占电池组总成本的30%。
考虑到BMS的电路板和芯片设计仍处于早期阶段，后期产品的复杂度、更新换代速度和量产规模将逐步提高，预计主流电池管理系统的价格将呈现缓慢下降的趋势趋势。
2016年下降至60%左右。
电池管理系统市场竞争激烈，技术两极分化。
随着新能源汽车话题和市场的火爆，电池管理技术在我国也引起了广泛关注。
许多专业制造商、动力电池企业和整车制造商已经开始从事这方面的研究和生产。
我国BMS厂商众多，且大多为民营企业，竞争十分激烈。
从技术角度来看，也存在严重的两极分化。
一些企业通过自研或收购，掌握了先进的电池管理系统技术，如均胜电子；而有些企业只能开发低端BMS产品。
目前，各主机厂对于BMS的选择也不同。
这也给广大BMS厂商带来了发展机遇。
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