麒麟电池，CATL时代的重磅炸弹？

众所周知，电动汽车现在可以拥有km+的续航里程，这与电池技术的快速发展是分不开的。

纵观动力电池的发展路线，虽然可以通过新材料的迭代提升单体电池的能量密度，但研发成本和时间成为制约其快速普及的重要障碍。

毕竟时间不等人，因此如何在现有技术的基础上提高电池组整体的能量密度成为了行业共同的发展目标。

6月23日，国内动力电池公司巨头宁德时代正式发布CTP 3.0麒麟电池（后称“麒麟电池”）。

据介绍，该电池系统集成度达到全球新高，体积利用率超过72%，能量密度可达Wh/kg，可轻松实现整车续驶里程。

并且通过全球首创的电芯大面积冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。

据了解，这款名为“麒麟电池”的新品将于明年量产上市。

而且，在麒麟电池发布后不久，理想汽车就宣布了宁德时代平台，并在微博上评论“明年见”。

宁德时代官微随后转发了李想的微博并评论道：“麒麟有理想。

”此后，阿维塔、哪吒等车企也开始与宁德时代就麒麟电池进行互动。

那么，受到众多车企青睐的麒麟电池有何特别之处呢？下面我们就来详细聊聊麒麟电池背后的“秘密”。

电池单元倒置，密度增加。

首先要说明的一点是，麒麟电池不是电池电芯技术，而是电池系统技术。

早在2009年，宁德时代就突破了早期由电芯、模组、电池组组成的电动汽车电池系统的壁垒。

首创全球首款无模组电池组CTP，并率先使电池体积利用率突破50%大关。

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在之前的CTP电池组上，当顶盖朝上放置时，电池组需要为结构保护、高压连接、热失控排气等功能模块留出空间。

现在在麒麟电池上，宁德时代已经通过精确的计算和模拟进行了充分的验证。

通过大数据论证后，电芯在电池组内部倒置，多个功能模块共享底部空间。

通过该技术，对结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，进一步增加6%的能量空间。

这意味着麒麟电池可以在相同的空间内容纳更多的电芯，电池组中的“池面积”减少，能量密度自然会增加。

据了解，通过对麒麟电池的技术改进，电池系统的能量密度可提高至Wh/kg，实现电池寿命、快充、安全性、寿命、效率和低温性能的全面提升。

化繁为简，三效合一 有句话说得好：“把复杂的事情简单化就是贡献”。

CATL的麒麟电池通过化繁为简实现了这一目标。

为了保证更好的安全性和散热性，与传统CTP电池组相比，麒麟电池取消了原来独立设计的横纵梁、水冷板和隔热垫，将三者集成为多功能弹性夹层。

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夹层内置微米级桥接装置，可随着电池的呼吸灵活伸缩，提高电池整个生命周期的可靠性。

此外，该中间层还可以作为传统CTP电池组中的结构部件。

由电芯和多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，构建了垂直于行驶方向更稳定的受力结构，提高了电池组的结构强度和冲击能力。

快速控温，加倍冷却。

现在常见的电池组大多采用底部水冷板进行散热。

然而，这会导致电池组散热缓慢且不均匀。

麒麟电池采用弹性夹层将水冷功能置于电芯之间，使热交换面积增加了4倍。

这种电芯大面积冷却技术，将电芯温控时间缩短至原来的一半，让麒麟电池轻松满足更大电流、更高电压的快充。

据了解，目前的麒麟电池可支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电至80%。

而且，在极端情况下，电芯能够快速降温，有效阻断电芯之间的异常热传导，防止异常工作温度对电池造成不可逆的损坏，有效提高电芯的寿命和安全性。

由此我们可以看出，麒麟电池散热面积的大幅增加，可以实现全化学体系的热稳定性和热安全性，从而适应更高能量密度的材料升级，有效适应V电压平台车型的需求。

最好的中的最好的。

说到V电压平台车型，自然不能回避特斯拉“精挑细选”的电池。

那么麒麟电池和电池谁更好呢？从理论上来说，圆柱电芯的技术成熟度最高，而特斯拉在0、0电芯的管理上确实是独一无二的。

不过，面对翻了好几倍的能量，特斯拉的电池性能体验是否依然充足尚不确定。

我们简单对比一下几点：首先，从量产难度来看，电池对卷绕机的精度以及极耳的焊接技术都有极高的要求。

这也使得电池的量产变得更加困难，电芯的良率无法得到保证。

麒麟电池不存在这个问题。

从我们前面提到的麒麟电池的特点来看，量产并不困难。

其次，从体积利用率来看，电池的圆柱形电芯低于方形电芯。

这是因为圆柱电池排列好后，圆柱体之间总会存在一些无用的间隙。

麒麟电池中的方形电芯可以很好地避免这个问题。

这是因为每组细胞都是横向和纵向排列的，基本没有间隙。

节省下来的“池区”可以安装更多的电池，以提高能量密度。

CATL官方表示，在相同的化学体系、相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率相比系统可提升13%。

第三，如果也采用三元材料，得益于体积利用率的优势，麒麟电池的方形电芯可以采用普通或优质材料，但必须采用高镍才能有类似的功率。

高镍正极虽然能量密度高，但也意味着热失控风险较高。

圆柱形电芯存在散热困难的问题。

电芯短时间内积聚大量热量，但侧面散热速度慢，会对电芯造成影响。

寿命影响很大。

第四，纵观所有负极材料，只有硅基材料能够显着提高负极的克容量，因此电池选择硅基材料作为负极是必然的。

但同时，硅基负极也存在致命缺陷。

首先，硅基负极膨胀较大，容易变形。

其次，其循环性能和容量也会随着硅体积的变化而下降。

其次是其原材料价格高昂。

这些因素使得该电池在循环性能和成本方面略逊于麒麟电池。

不可否认，电池在单体能量密度和快充性能方面具有突出优势。

然而，电池组是一个“团队”。

“组队”后，该电池在能量密度、快充性能、集成度、导热性和成本等方面均略逊于麒麟电池。

写在最后，可以说麒麟电池在新技术方面有着非常独特的优势。

从微观世界的模拟计算到电池内部结构复杂性的简化，打破了制约电池寿命发展的技术壁垒。

它的出现意味着新能源汽车电池技术达到了一个新的水平。

目前国内的理想汽车、哪吒汽车、阿维塔汽车等都对麒麟电池感兴趣。

不仅如此，国外各大厂商也向宁德时代伸出了橄榄枝。

据悉，起亚将在其在当地销售的电动汽车中使用中国宁德时代的电池。

这也是起亚首次在当地市场使用其他国家的电池。

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路特斯汽车在其官方微博转发了宁德时代麒麟电池的相关信息，并表示：“站在创新的巅峰，展望未来，路特斯将与优秀的合作伙伴一起出发，开启新的征程。

”这意味着莲花可能会配备宁德时代的麒麟电池。

作为新能源汽车动力电池行业的“模范力量”，宁德时代引领了整个行业的创新，推动了中国电池企业的进步。

这无疑加速了新能源汽车在中国乃至全球的普及和发展，起到了促进作用。