3月9日，百度董事长与CEO李彦宏在“两会”上回应媒体有关百度自动驾驶汽车的进展，称百度正在研发“自动驾驶”汽车，而汽车硬件制造领域则与第三方汽车厂商合作。
对于此次百度造车的消息，多家车企成员负责人均向记者表示，自己对此一无所知。
记者从百度内部员工处获悉，百度去年就开始了无人驾驶的研究，该研究主要由百度深度学习研究院进行。
至于合作厂商，目前可能还处于项目层面，尚未上升到公司战略层面。
同时，记者还从上汽集团获悉，首款“上汽+阿里巴巴”汽车将于2020年正式上线。
整车或许是互联网企业更好的入口。
事实上，英美烟草的汽车产品去年就推出了。
去年4月，百度发布智能互联汽车产品“CarN et”； 5月，腾讯推出腾讯路宝2.0及首款车联网产品路巴盒子。
但这些只是车载设备，并不是整车，难度比较大。
《汽车商业评论》总编贾可告诉记者，互联网公司关注的是未来的车联网环境。
“事实上，车载设备主要提供地图、导航等功能，这些功能已经很大程度上被智能手机取代。
从这个角度来看，整车可能是互联网公司更好的入口。
”不过，知名IT评论员大雄认为，造车更多的是一个噱头，而不是车载设备。
“消费者在购买新车时主要考虑的是价格、车型、品牌，这些都不是互联网公司的优势。
但整车对于营销来说无疑是有效的。
”目前，互联网企业的“自主研发”仍然主要集中在软件方面。
“百度不会自己做硬件，这不是我们的优势。
我们的优势在于地图、图像处理技术和未来人工智能，这是传统厂商很难实现的。
”上述百度内部人士表示。
无独有偶，去年8月，上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作。
阿里巴巴负责“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算，上汽集团则提供整车及零部件。
开发、汽车服务贸易等资源；今年2月，奇瑞、博泰、易到用车也联手造车。
奇瑞汽车集团董事长尹同跃也表示，“在三家公司的合作中，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车打造汽车共享租赁平台。
”不急于颠覆汽车行业，互联网公司将会颠覆汽车。
汽车行业中不乏对行业争论的怀疑。
“汽车是传统制造业，互联网不具备颠覆它的条件。
”比亚迪董事长王传福表示，当前，互联网对汽车销售端影响较大。
这是一种创新模式，但必须彻底颠覆汽车制造业。
这只是一个玩笑。
“说颠覆有点夸张。
我更喜欢强调协同作用。
”中国汽车工程学会理事长付于武表示，当前汽车产品正在向电动化、智能化、轻量化转型，互联网企业对消费者需求的把握更加及时、准确。
准确，但传统汽车企业拥有强大的技术支撑体系，各自应该充分发挥彼此的优势，享受协同创新的红利。
贾可还认为，汽车的技术门槛较高，制造体系是一个相对封闭的领域。
例如，汽车性能、人车交互等方面仍然需要传统厂商提供。
“颠覆可能在商业模式上，可以通过行程规划等方面开发新的商业价值。
”去年出任上汽董事长后不久与阿里巴巴合作的陈宏坦言，上汽未来的发展不会满足于传统汽车厂商。
“公司将寻求转型成为一家为消费者提供产品和服务的综合服务商。
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