石墨烯和锂空气“新”电池技术不断被传出

猴年即将结束，时间已进入新的一年。

与前两年相比，动力电池技术的“亮点”似乎少了很多。

各种电池技术的“突破”尚未到来。

除了有关华为的消息外，目前还没有关于“石墨烯电池”的新报道。

也许是时候结束这一切了。

我不再想对各种技术一一进行评论，我只想对各种新技术给出我的总体看法。

关键词：华为 “华为开启石墨烯时代”等各种媒体的头条新闻不少。

随便转发一下，阅读量就会超过10万次。

但如果看华为发布的视频，可以清楚地看到石墨烯只是用于电池散热，与电极材料无关。

我还想就石墨烯这个话题多说几句。

我曾经看过一篇文章，说我国已经成为世界石墨烯研发和产业化第一大国。

截至今年8月，我国从事石墨烯研发、生产和应用的企业超过200家，占全球石墨烯企业的四分之三。

在技??术专利方面，石墨烯专利申请量占全球的三分之一。

说实话，当我看到这个数字时，我感到非常自豪。

中国真的在石墨烯技术上逆袭了吗？虽然专利很多，学术论文也很多，但这些专利和论文的被引用次数极低，说明这些专利的质量普遍不高。

因此，在石墨烯领域，我们也没有逃脱大而不强的命运。

作为一个人口多、基数大的国家，做大并不难，做强却需要艰苦奋斗。

我们来谈谈石墨烯这种材料。

无论是机械性能、热性能、光学性能还是导电性能，石墨烯的性能都十分突出。

如果你评价石墨烯为“材料之王”，我认为你不会错。

但石墨烯虽然有“王者风范”，但也有“王者尊严”。

制造难度大，成本非常高。

如果一家公司能生产几公斤，可能就已经是一个很大的数字了。

而有的企业可以轻松生产出数百吨的产量，这有点可笑。

我认为氧化石墨烯、石墨烯微片、石墨烯粉充其量只能算是改性石墨。

因为石墨烯是一种非常“石墨烯”的材料，单层就有很强的性能，但是三层、五层之后，那些神奇的性能就退化了很多。

如果是十几层的话，基本上就只是石墨了，成本也从每克几千元变成了几元。

而且由于石墨烯是一种纳米材料，纳米材料往往对人体有害。

石墨烯对人体的毒性现已明确。

所以肯定不会出现“石墨烯袜子”这样神奇的产品。

因此，石墨烯虽然是“材料之王”，但绝对不是万能材料。

从成本和工艺上来说，应用会受到很大限制。

因此，笔者认为真正的石墨烯电池并不存在。

但生产掺杂石墨烯的锂离子电池是可能的。

但在动力电池成本如此敏感的今天，有人叫嚣着要用石墨烯来提升其价值，但真正会应用这种材料的有多少。

以上是我对石墨烯技术的总结，并不局限于电池技术。

帮助大家在看到石墨烯新技术时做出判断。

关键词：新技术 另外，我相信它们也不是空穴来风。

例如，锂空气电池。

这种电池的概念于2008年提出，这种电池的理论能量密度超过Wh/kg，是钴酸锂电池理论能量密度的十倍。

成本，每千瓦时电的成本，仅为锂电池的四分之一。

百度2018年新电池技术突破就是锂空气电池技术的突破之一。

同时，百度的关键词依然是MIT，这就像石墨烯与华为的联姻。

MIT与锂空气电池的结合总是让人浮想联翩。

也许这一突破只是一篇自提出的论文，甚至只是媒体此时听说了这项电池技术。

到底什么是锂空气电池？首先，对于空气来说，必须添加催化剂。

这可以参考燃料电池。

说到催化剂，有贵金属和普通催化剂。

贵金属催化剂自然限制了其应用，而普通催化剂则难以长期使用。

即使使用贵金属催化剂，也需要进一步研究充电和放电的可能性能。

同时，由于正极可以利用空气中的氧气，如果电解液从负极泄漏到正极，则电解液很可能会直接泄漏到环境中。

相反，如果正极空气中的氧气或二氧化碳进入负极，也会与锂发生反应，可能导致电池失效，或者可能产生安全隐患。

因此，这些突破性技术距离应用还很遥远，还只是实验室中的原型技术。

综上所述，我们来看看锂空气电池技术中不断涌现的新技术。

这些通常来自实验室。

它们可能是某种实验环境下的具体实验结果，也可能是基于某些实验数据的计算，甚至只是估计或假设。

这是我对此类报道的综合判断。

也许是任意的，但到目前为止，还没有漏网之鱼。

虽然这只是科学与技术的区别，虽然科学与技术两个词看似紧密相连，但科学与技术之间，或者说技术与产品之间，是存在着差距的。

从科学原理到实验室原型并不困难。

我将此时的原型称为原理原型。

如果这种电池能够验证其原理，科学家和医生将会很乐意发表论文。

如果这个原理的电池原型也具有比较好的动力性能，那么它基本上可以用作卫星。

然而，从这个雏形原型到真正的产品可能需要十年甚至二十年的时间。

也许有人会说，有些电池经历了几十年，但这几十年里，这种电池的状态可能只是停滞不前。

因此，从科学到技术，再从技术到产品，跨越这两条鸿沟并不是那么容易的事情。

对于新技术、新头条，我想我们可以用这样的态度来看待。

它只代表一种可能性。

关键词：锂电池X燃料电池X？ 锂电池现在是主流技术。

无论是电动汽车还是储能市场，锂电池都蓄势待发。

燃料电池，随着丰田的推广，正逐渐被人们所认识。

国家也有相关政策，但已经开始规范电池的能量密度和各项指标。

如果提高准入门槛，必然会挡在妖怪面前。

但如果由此形成垄断，也会阻碍技术创新。

因为笔者认为，锂电池对于新能源汽车来说只是“多余的技术”。

虽然这种反对锂电池的争论一直存在，但直到现在，市场上还没有可以大规模替代锂电池的新技术。

如果国家的政策优势给予有实力的锂电池企业，他们是否会“毁掉长城”，潜心研发下一代电池技术？ 燃料电池技术相当古老。

在我之前的文章中，我不止一次地阐述了我对这项技术的看法。

与目前的锂电池相比，燃料电池更像是一种未来技术。

所谓未来技术至少有两层含义。

首先，目前不方便大规模推广。

其次，它有潜力成为未来的主流技术。

所以对于燃料电池技术来说，我觉得如果在日本小范围的开发和推广是没有问题的，但是如果在全球范围内开发的话，我们还需要等待。

对于现有的技术，我认为最好设定一个小目标，一旦实现就进行下一步。

至于下一代电池技术，到底是什么？估计没人能回答。

不管谁说什么，都只是一个家庭的意见。

除了引起言语纠纷之外，不太可能产生任何有价值的东西。

但我相信旧的技术加上新的需求将会有新的应用，新的应用又会催生旧技术无法满足的新需求。

需求和技术交织在一起，事情自然水到渠成。

这是新电池技术最有可能诞生的机会。

如果燃料电池的催化剂技术发展起来，自然会带动上面提到的锂空气电池的进步。

如果燃料电池普及，适合锂空气电池的空气压缩机可能很容易获得。

同样，随着全钒液流电池的发展，锌溴液流电池也将受到业界的关注。

但当需求不明确时，补贴是为了提振还是扰乱局势？这是我对2020年的总结，希望2019年电池技术更加精彩。