长江汽车与南海区政府合作发展氢燃料产业
05-16
【原创解析】48V微混？这到底是什么？近日，全新一代奥迪A6又将这项技术带回了我们的身边。
今天我们就来简单了解一下这项技术。
消息很多，而且最近使用这项技术的不仅仅是奥迪A6，还有这些——那么这到底是一项什么样的技术呢？政策推动车企选择48V微混系统。
基于以上情况，不少车企纷纷转向48V微混系统。
当然还有政策因素，或者说政策因素是决定性因素。
此前，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（―年）》明确提出：到2020年，当年生产的客车平均燃料消耗量下降到6.9升/百公里，节能型客车燃料消耗量下降到6.9升/百公里以下。
低于 5.9 升/100 公里。
到今年，当年生产的客车平均油耗降至5.0升/百公里，节能客车油耗降至4.5升/百公里以下；新型商用车油耗将接近国际先进水平。
不仅仅是我国，欧盟委员会的乘用车减排目标计划是在年前减少排放25%至35%。
这一要求也促使车企加快节能减排布局。
为了满足这些标准，汽车公司利用各种技术创新来进一步提高燃油经济性并减少排放。
12V微混无法满足5.0升/100公里的要求。
于是，车企不得不另辟蹊径，选择48V混合动力系统作为一种高性价比的解决方案，通过制动能量回收、滑行时启停/停止以及加速辅助来达到节油效果。
据相关数据显示，该技术的节油率最高可达20%。
，并且可以在不改变现有车辆结构的情况下实现低成本节能排放。
48V微混系统四大解决方案 事实上，48V微混系统并不是最近才出现的黑科技。
早在2016年，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷五家车企就联合发布了相应的48V系统。
标准LV.国内也有很多厂家已经涉足这一领域，比如奇瑞、比亚迪等。
P1集成在内燃机中，P2安装在内燃机和变速箱之间，P3安装在变速箱上， P4安装在后桥上。
不同的解决方案有各自的一套技术要领，这里不再赘述。
那么车企选择哪种或哪些解决方案，取决于每个车企的产品定位以及基于其掌握的技术做出的决策。
48V微混合系统的缺点。
前面已经提到了这个系统的很多优点（包括但不限于提高燃油经济性），那么它的缺点是什么呢？ 1、技术要求的增加，并不改变车辆的结构，而是需要重新布局、开发、测试，增加了成本； 2.虽然48V电压低于60V安全电压，但不能绝对消除风险； 3、原有12V车载设备迁移至48V需要重新开发和测试，成本高、时间长；编者点评：不得不说，48V微混风潮以其独特的特点卷土重来。
根据HIS数据，预计到今年，48V混合动力汽车的市场份额将占全球轻度混合动力汽车市场的95%，几乎占全球混合动力汽车总量的一半。
车企没有办法根据政策做出让步和调整，但笔者不免担心越来越多的车企急于转型。
在此过程中，技术门槛高、成本高、配套设施不完善等问题迫使车企向混合动力汽车转型是明智的选择，但同时也会产生新的问题，车企必须根据利弊来处理它们。
相信经过一段时间的探索和多维度的推进，无论是车企还是消费者都能找到最好的选择。
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