广州巨湾科技研究院！打破能源补给焦虑之道——XFC超快充电技术

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广州聚万科技研究有限公司总裁裴锋表示，有限公司表示，这里我们把视角切换到用户的视角。

用户最关心什么？事实上，根据我们的统计，电动汽车用户最关心的有三点。

第一点是续航里程，第二点是安全性，第三点是能量补充效率。

到了今天，其实大家最关心的就是补充能量焦虑的问题，所以我们今天分享的主题是“解决补充能量焦虑问题的方法——XFC超快充技术”。

以下为总裁裴锋在广州聚万科技研究有限公司演讲实录： 大家下午好！刚才，专家讲述了很多精彩的分享。

关于动力电池领域，他提到了如何降低成本，比如磷酸铁锂，以及如何打造高能量密度，比如三元体系。

这里我们把视角切换到用户的视角。

用户最关心什么？事实上，根据我们的统计，电动汽车用户最关心的有三点。

第一点是续航里程，第二点是安全性，第三点是能量补充效率。

到了今天，其实大家最关心的还是补充能量焦虑的问题，所以我们今天分享的主题是“解决补充能量焦虑问题的方法——XFC超快充技术”。

稍后我会讲XFC的具体内涵。

聚万科技是一家动力电池公司，是XFC超快充动力电池领域的领导者。

在这里，我们想与大家分享一些我们的经验和见解。

首先，新能源汽车的发展非常快。

专家的同事们都很清楚，我在这里想讲什么？也就是说，新能源汽车的渗透率正在以非常高的速度发展。

这比所有人的想象都要快。

年渗透率为5%。

去年年底这一数字为20%。

最近几个月，这一比例已达到28%。

在一些限购的城市，比如深圳的渗透率达到了50%，这对于任何行业来说都是非常夸张的事情，因为发展速度非常快。

这里的一个现象是，年轻人在选择汽车时，很有可能会选择新能源汽车。

这也是现在新能源汽车发展如此迅速，普及率每年翻倍的原因之一。

从另一个角度来说，整个充电生态也受到了比较大的影响。

比如充电效率方面，节假日期间会怎样？充电1小时可能需要4小时，这就是充电效率低的问题。

当然，正如刚才所说，年轻的用户群体现在正随着这个节奏越来越快。

例如，年轻人经常以秒来衡量时间。

在电动汽车的使用过程中，电动汽车也成为了高科技产品的代名词。

，网络连接性能很好，自动驾驶性能很好，响应和加速都很好，但唯一的问题是充电。

普通快充可能需要40分钟到一个小时，这是绝对不能接受的。

所以无论是从用户需求的角度还是从生态的角度来看，极快的充电都显得尤为重要。

我们将全国充电生态与加油生态进行了比较。

全国拥有加油枪1万支，燃油汽车3亿辆。

快充桩有1万个，汽车保有量约1万辆。

从车炮比和车堆比来看，效率差了50倍。

广州也一样。

广州大概有多个加油站和多个快充站，是加油站的3到4倍。

你可能感觉不那么明显。

南京应该也差不多吧。

快速充电站比加油站多几倍，但可能位于相对偏远的位置。

人们将它们用作停车场，因此可能不会被感觉到。

这是什么意思？充电生态占用较多土地资源，停车场式充电耗时较长，导致整体效率较低。

同时，整个发展现在已经从能量密度或续航里程为王，发展到现在的充电效率为先，能量补充效率成为最受关注的焦点。

接下来我们从全球角度谈谈超快充电的发展趋势。

极快充电在国内也称为大功率充电或超级快充。

是包括电池、车辆、充电设施在内的一整套系统技术。

国际上，XFC是指极快充电，从0到80%SOC的充电时间小于10分钟。

当然，这10分钟充电的充电程度增加了超过55千瓦时或公里的续航时间，电池的比能量也超过了Wh/kg，换算成充电速率为6C，这意味着这是极快的充电设备。

定义。

其核心内涵是相当于加油的速度，即10分钟之内。

0~80%，10分钟之内，也许30~80%，也许5分钟左右，相当于加油的速度。

现在超快充电也是电动汽车产业快速发展的关键使能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。

美国、欧洲等发达国家也在积极推动XFC技术的发展。

欧洲充电网络也在积极部署千瓦级充电网络，并计划年内建成超级充电桩，以推动XFC的发展。

现在，世界已将 XFC 视为实现电动汽车广泛采用必须克服的关键挑战。

当然，目前国内的过度充电技术正在引起越来越多的关注。

当然，特斯拉和保时捷的超充技术无法满足XFC刚刚定义的性能目标。

小鹏G9今年也发布了未来满足XFC标准的计划。

目前国内，聚万科技去年9月与爱安联合发布极快充电技术，3C已经量产，即从0充到80%只需15分钟。

去年9月30日量产。

今年的聚万极研6C产品是一款仅需8分钟即可从0充电到80%的产品。

上个月已量产并搭载在广汽艾安V Plus车型上，可实现6C充电。

当然，过度充电已经得到了整个行业的高度认可，包括动力电池企业和整车厂，也纷纷发布过度充电计划。

要解决整个过度充电技术，涉及到三个领域。

第一个是电池领域，第二个是整车高压架构。

如果想做XFC极快充电，最好使用V高压系统。

另外，充电枪需要从自然冷却改为液冷系统。

这里最困难、最大的门槛仍然是动力电池的极快充电技术。

接下来我们来说说聚玩科技研究院的计划。

今天，聚玩科技研究院成立两周年。

我们公司也是一家年轻的公司，大家可能不太熟悉，所以我给大家介绍一下。

聚湾科技研究院成立于今年9月。

是广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业。

成立时，广汽集团占股49%。

我们目前专注于一件事，就是超快充电领域。

当然，我们也储备了下一代储能和系统的研发。

公司自成立以来发展迅速，不到两年时间就成长为该行业的独角兽。

这就是我们的发展过程。

我们的团队是从广汽研究院2006年成立的团队孵化出来的。

2017年，我们的样机安装在增压车上，完成了超快充功能样机的测试。

2010年公司成立时，我们的3C已经开始量产。

今年我们的6C也在上个月量产并投放市场。

要实现电池超快充电的解决方案，实际上主要是如何提高其在充电过程中锂离子的脱出、嵌入和迁移整个链条的速度。

当然，在模块和系统层面还有一些特殊的解决方案。

技术需要投入使用。

目前我们取得的成绩主要集中在三点。

第一个是极快充电，即从0充电到80%的时间为8分钟。

这是6C版本。

3C版本15分钟充电0~80%，并且可以实现超长续航，可以充两次，可靠安全。

对于这种极快的充电技术，我们去年还获得了电动汽车最快充电技术的世界纪录认证。

在材料方面，我们也采用了很多新技术，包括高孔隙率涂层陶瓷隔膜、高功率电解液、负极上的一些涂层改性以及一些新型导电剂等新技术。

在内部，这可以实现低内阻、低发热和高耐用性。

同时，在散热系统方面，我们采用了双层液冷系统。

在热失控性能方面，我们可以做到无明火48小时，远高于国家标准5分钟。

这是我们和朋友的一些数据对比。

可以看到，聚万吉彦的超快充电池可以维持0到80%的千瓦过充功率，不到10分钟就可以从0充到0。

至约90%。

这就是我刚才强调的。

同事们在高续航、低成本的方向上做了很多努力。

聚万科技研究院专注于超快充领域，关注用户对超快充的需求。

我们的理念是让充电就像加油一样。

同样快。

最后说一下我们的超级充电生态的建设。

这是聚玩科技设计的一款超快充电桩。

它的功率为千瓦。

最大功率可达千瓦。

就是让充电像加油一样快。

我们建设超级充电站的方式是作为行业的领先者来推动整个生态系统的建设，但并不是所有的费用都是由聚万科技研究院支付的。

我们联合许多生态系统的建设者。

建设方法就是像加油站一样建设我们的超级充电站。

同时，这个超级充电站还有一个优点，因为它占用的面积并不大，所以比如社区的社区服务也可以提供一些超级充电站。

充电站的建设更加灵活。

今年我们广州联合爱安等几家企业推出了打造广州“超级充电之都”的计划。

这也引起了广州市相关政府部门的高度重视。

它有两个含义。

首先是到今年年底，广州的加油站数量只有10个，那么这10个超级充电站就足以满足整个广州市的需求。

其次，到2020年，50%以上的新能源汽车能够实现极快充电。

这是我们与生态伙伴共建网站的一个计划。

今年全国有100多个站点，明年有100个站点，后年有1万个站点，明年有10个站点。

我还想跟大家报告一下，中国电池联盟在徐秘书长的领导下，当然我们也参与其中，今年7月成立了中国极快充生态联盟。

我们的目的是团结整个生态系统。

目前该联盟共有18家整车厂和25家生态建设者，其中整车厂包括比亚迪、艾安、小鹏等。

我们希望联合生态系统的所有合作伙伴共同努力，打造全国超快充生态系统，最终为用户提供充电像加油一样快的用户体验。