如果这些问题不解决，新能源汽车依然毫无用处

三月的北京还是有点冷。

然而，两会的热度已经传遍全球。

各界精英齐聚北京，共同商讨、决定国家新一年的发展方向。

行业、企业、个人都在翘首以盼，谁将获得改革红利，新的一年生活将会发生怎样的变化？汽车工业作为国民经济的支柱产业之一，历来在两会期间受到高度关注。

前两届汽车界代表李书福还亲自召开了“两会提案媒体沟通会”，现场总是人头攒动。

然而，柴静女士在两会前发布的探讨雾霾污染的纪录片《穹顶之下》暂时给汽车行业带来了不好的影响。

经过14年的低速增长，加上最近公众对空气污染的批评，汽车行业已不再像昨天那样受欢迎。

不过，现在看来，这些只是新能源汽车的预热而已。

新能源汽车是否只是如今车企熬的心灵鸡汤？ 昨天上午9时许，十二届全国人大三次会议在人民大会堂开幕。

国务院总理李克强作政府工作报告。

李克强在报告中明确指出：“推广新能源汽车，控制机动车尾气，提高油品标准和质量”。

此次政府报告多次提出节能减排和环境治理，体现了政府治理环境的决心，发展新能源汽车是此次汽车行业的重中之重。

这无疑为新能源汽车的发展插上了翅膀。

然而，新能源汽车究竟是汽车行业的未来方向，还是只是车企苦苦应对大众的一碗心灵鸡汤？在政府支持下，新能源汽车能否引爆2020年车市？我们先来看一组历年的数据。

中国汽车工业协会统计数据显示，全年新能源汽车产量9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销量分别为4辆和5辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，增速轻松跑赢市场。

但与中国汽车行业年均产销1万辆相比，7万辆仍然太小。

业内习惯将2019年称为中国新能源汽车产业普及元年。

今年以来，我国新能源汽车如雨后春笋般涌现。

各车企纷纷投入巨资，试图在新能源汽车行业占据领先地位。

独立车企比亚迪一马当先，夺得新能源汽车销量桂冠。

在政策的大力支持下，行业蓬勃发展。

然而，静下心来想一想，一切并没有看上去那么美好。

因为早在2017年，《节能与新能源汽车产业发展规划（～年）》就开始定位新能源汽车行业的发展方向，明确指出新能源汽车是指采用新型动力系统、完全或主要由新能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、纯电动汽车等。

电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

同时，国家还着力打造了北京、上海、深圳、杭州等39个新能源汽车推广发展城市。

在个人推广方面，政府为新能源汽车送出了巨额大礼包，包括国家补贴、地方补贴、免购置税、免抽奖等。

可谓是诚意十足，日日可学。

然而，2016年提交的成绩单却不尽如人意。

这从今年10月份的公告中就可以看出。

10月，工信部发布公告显示，今年1月至9月底，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车3.86万辆，其中推广2.05万辆今年一月至九月。

根据上述新能源汽车推广应用城市（组）申请计划，2018年至2019年，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车33.6万辆。

不过，截至9月，已完成的新能源汽车推广应用数量为33.6万辆。

促销量仅为目标量的一半。

超过10%。

在中国汽车工业协会年中公布的八家主要自主新能源汽车企业中，广汽传祺排名垫底，销量仅80多辆。

可以说，2019年新能源汽车市场的火爆很大程度上得益于国家在产业政策上的支持，但业界仍对行业本身的发展感到担忧。

尽管这些年来市场取得了巨大的飞跃，但市场是真的火爆，还是只是政策和补贴引发的表面现象？这个问题值得整个行业深入思考。

毕竟没有一个行业能够长期依靠补贴来维持。

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会是新能源汽车爆发年吗？ 目前，业内仍存在多种不同观点。

新能源汽车产业链仍存在几大问题亟待解决。

江淮汽车董事长安进认为，“首先是成本问题，主要指购车成本。

市场上的高端产品确实很受欢迎，但普通人买的不多，普通人也不愿意买，所以成本就很困难。

衰退。

其次，还有技术问题。

我们现在需要在与燃油车相当的里程和使用寿命上继续取得突破。

三是社会环境问题，充电桩、充电站建设缓慢。

主要依靠政府补贴，尚未实现独立运营。

如果2020年这些瓶颈得不到有效解决，新能源推广之路还很漫长。

”两会新闻发言人傅莹回答道。

关于环保问题，他说，当我早上拉开窗帘，看到几缕朝霞时，我真的很感动。

如今，生活改善了，国家的快速工业化也以近乎超快的速度造成环境透支。

新能源汽车希望营造的未来景象，是大众期盼的蓝天白云、喧嚣归于宁静、街道上吹过的微风。

公众其实并不关心2019年是否会是新能源汽车的突破年。

他们只是希望尽快看到汽车产业蓬勃发展下的蓝天。