华为侯金龙！交通行业电动化是全球碳中和的关键路径

【报告】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会主办制造商、中国汽车技术研究中心与中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛在京开幕。

4月1日的国际论坛上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，21世纪面临的两大趋势是确定性的，一是数字化，二是低碳化。

从全球各行业排放量来看，交通运输业已占比23%，超过1/5。

我们认为，交通运输行业的电气化是实现全球碳中和的关键路径。

全球新能源渗透率将从现在的2.5%提升到今年的70%，该行业可能率先实现低碳化。

以下为总裁侯金龙在华为数字能源技术有限公司演讲实录： 尊敬的各位领导、各位来宾，大家早上好！今天我分享的主题是“数字技术与电力电子技术融合，推动绿色能源与交通电气化融合发展”。

我们刚刚听到了您的讲话。

今天我主要从技术和工程角度来分享我们的看法。

碳中和应成为全人类的共同使命和最迫切的需要。

数字技术正在推动社会进入数字文明时代。

我们认为，21世纪面临的两大趋势是确定性的。

第一个是数字化，第二个是数字化。

二是低碳化。

从全球各行业排放量来看，交通运输行业已经占比23%，超过1/5。

我们认为，交通运输行业的电气化是实现全球碳中和的关键路径。

面对碳中和时代，世界正在加快推进绿色低碳、可持续发展进程。

可以看出，在发电方面，能源结构发展以清洁能源为主，全球可再生能源发电量将从现在的25%提高到年内的90%。

%，交通运输行业耗能侧将加快电气化转型。

正如大家刚才看到的，全球新能源的渗透率将从现在的2.5%提高到明年的70%。

这个行业可能是最先实现低碳化的。

我们认为通过“4T”技术，这是我们公司内部最近达成的共识：第一，数字技术（Bit）。

第二个是电力电子技术（瓦特）。

第三个是热管理技术（Heat）。

第四是储能管理技术（Battery）。

我们认为，四项技术的融合是驱动汽车行业实现电动化、智能化的关键技术。

刚才我们讲了融合创新、融合发展。

电动化的关键还在于将动力电池技术、电力电子技术与数字控制技术相融合。

智能化就是通过传感、网络连接、AI等数字技术，实现智能有序充电、自动驾驶等。

智能网联、车路协同等应用将增强变革和用户体验。

我们看到，以风能、太阳能、储能为代表的新能源技术近年来发展迅速。

可以说，他们正在以超快的速度发展。

清洁能源替代正在成为可能并且正在加速。

5G、人工智能、云等数字技术不断发展。

随着电动汽车的应用，汽车产业正从传统燃油汽车向新能源汽车快速演进，低碳、智能、网联的新电动时代正在加速到来。

面对“双碳”的目标和机遇，华为于2016年整合能源业务及相关技术，成立数字能源技术有限公司，加大战略投入。

在低碳时代，我们如何利用我们的技术来推动这一点？行业的发展。

我公司主要致力于数字技术与电力电子技术的融合。

我们希望把它整合起来，重点关注清洁发电、光+储、风+储，包括交通的电气化，包括ICT能源基础设施领域。

我们都知道，现在世界上有数以万计的通讯站点。

如何让这些通信站点绿色低碳也是我们的方向之一，包括如何在大量的智能数据中心实现低碳。

这是我们工作的方向，从而推动能源行业的绿色低碳转型。

在交通电气化领域，华为数字能源公司定义了电力领域解决方案和一整套充电网络解决方案，通过智能电动和充电网络的高质量协同发展，提升用户体验，加速电气化进程。

我们被定义为电力领域的零部件提供商，即电力领域的解决方案零部件提供商。

我们致力于帮助车企打造好车，为最终用户带来最佳的驾驶体验。

我们看到，目前虽然我们已经建设了大量的充电桩，但在一些场景下我们充电并不方便，包括对续航的焦虑以及性价比低等。

这是影响包括我在内的用户选择新能源汽车的三大问题。

我们最早有电动车，现在不敢开太远，都在城里跑。

首先，我们认为目前充电基础设施布局不均衡，包括很多生命周期较短。

充电设施很多，大部分不太好用，包括不方便。

用户体验差、不持续演进的问题。

充电桩已经部署了，但是未来很多汽车可能不支持。

我看到了该车站，但无法使用它。

其次，充电车长距离续航难以保障，包括高速公路低温冬季场景续航打折以及车辆能耗较高，加剧了续航焦虑。

此外，我们看到电动汽车整体的普及，尤其是A级车。

我们的用户期望更便宜的价格、多种功能和良好的性能。

所以对于车企来说，我们新能源汽车的发展还是比较复杂的。

包括成本高、周期长等诸多问题。

因此，在智能电动汽车领域，为了加速电动化，提高A级电动汽车的性价比和竞争力，2019年我们发布了首款超融合一体式电驱动系统，该系统体积小体积小、重量轻，为用户带来A。

A级车的价格、B级车的空间和动力体验，以及节省开发成本、缩短开发周期，我们认为在电动化普及方面我们还有很多工作要做未来的车辆为A级车。

我们将在今年4月的上海车展期间发布最新的超融合产品，针对这一细分市场的车型。

此外，针对续航焦虑，我们从器件到系统到整车三个层面打造了业界最高效的量产高压电驱动系统。

CLTC效率达到92%。

与目前行业现有相比我们可以提高3个点。

相同电池配置下，车辆续航里程可提升4.5%。

今年我们将发布第二代高压平台电源域解决方案，支持优雅的超快充电。

我们希望实现5分钟补给达到20公里的时候，我们会发布一个全新的平台。

为了实现便捷的电动出行，我们将与客户、合作伙伴共同推动充电设施的升级换代。

我们主张充电设施是全社会的新基础设施。

要兼顾社会效益和经济效益，做到统一规划、统一标准、统一建设、统一运营，就是有路的地方就收费。

事实上，我们在很多道路上仍然没有充电，包括很多人相对较少的道路。

我们认为，只要有道路，就应该可以充电。

这是我们首先要做的。

做到了。

而包括服务区的高速公路，包括刚才中石化提到的充电站、加油站，以及城市公共电动汽车高速公路，要优先发展超级快充。

同时，基础设施需要向高质量、高安全、可演进的方向发展，实现高效能源补充、智能运维，提升体验和效率，实现可持续的良性循环。

现在，我们的很多基础设施可能要7年、8年、10年才能建成，但大多数在3年、5年甚至更短的时间内就坏掉了。

运行和维护成本非常高。

我相信大部分充电设施都不达标。

我们在规划当时的投资回报时，应该兼顾社会效益和经济效益。

因此，充电设施高质量发展是当前面临的一大挑战。

为了应对上述挑战和需求，今年我们将发布全球首个全液冷、光储一体化充电架构，实现充电基础设施架构的全新升级。

我们支持光储充一体化演进，让新能源汽车使用新能源电池也支持超快充电，兼容各种电压等级的车型。

这也是非常关键的，因为我们汽车的生命周期是比较长的。

我们怎样才能在相同的地点、相同的充电设施上支持它呢？这对于不同电压等级的汽车也至关重要。

主机模块和终端均采用全液冷架构。

我们的主要目的是延长其使用寿命。

我们希望这一代充电设施安装后，其基本寿命达到10-15年，并且可以与所有标准兼容和升级。

为支持基础设施高质量发展和高压增压车型大功率充电需求，今年将实现5分钟、公里的高压充电。

目前我们已经在深圳和多个城市建设了多个示范站。

，基本能够满足要求。

我们已经和很多城市都有合作。

我们希望建设立足当前、支撑未来发展的高速充电基础设施，建设城市一网、高速一网的充电网络。

今年我们将在广州建设全球第一个网络。

“超级充电城”在广州建立了多个超快充超级充电桩。

在深圳市镇行业协会，我们将推动“充储放”网络和VPP的实施，参与整个电网的合作，参与整个电网的调峰调频。

我们正在重庆共同建设充电、存储和停车网络。

我们希望对全市所有停车位进行统一建设和管理。

我们还与郑州市合作，与高速公路服务单位开展智能充电，这也是停车充电一体化试点项目。

这些城市正在不断提升公共充电服务水平，改善电动出行体验，持续推动全国新能源产业创新发展。

我们希望通过这些城市的合作，为未来充电设施的建设探索一条出路，真正实现社会效益和经济效益的双丰收。

我们也深知，单丝不能成丝，单树不能成林。

面向未来，华为数字能源将携手业界同仁、客户、合作伙伴，共同打造开放合作的产业生态系统，为交通电气化和碳中和目标贡献自己的一份力量。

凝聚力量，共建绿色美好未来。

祝贺本次会议取得圆满成功。