新能源汽车发展从政府控制转向企业

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

3月23日，中汽协组织召开新能源汽车发展研讨会。

一批车企集体“哭诉”，希望中汽协能够与工信部、科技部沟通，进一步直达国务院层面，让相关措施得到落实出台的目的是提供支持，抵消补贴快速下降带来的直接影响。

尽管这次“闭门会议”并未对外公开，??但该事件引发了业内热议：中国新能源汽车年产1万辆的目标能否在这些希望“求生”的车企的帮助下实现？中央政府的“牛奶”？越来越近的“后补贴时代”，中国新能源汽车产业如何实现“自发电”功能？真正崛起的希望在哪里？新能源汽车的“冰与火”一方面，新能源汽车投资不断升级。

3月7日，国机汽车股份有限公司（以下简称“国机”）发布公告称，拟与国机资本、中机国际、中国电器院等社会资本合作投资设立新能源汽车汽车公司。

其中，国机集团拟出资3.2亿元，持股40%。

随后，3月22日，北汽集团宣布成立新能源汽车产业发展基金，投资数百亿元，撬动千亿市场规模； 3月27日，广汽集团还宣布，旗下广汽乘用车新增年产20万辆新能源汽车产能扩建项目获得一致通过，总投资46.94亿元。

与此同时，新能源领域新进入者的攻势持续不减。

3月17日，零跑汽车宣布进军新能源汽车领域； 3月20日，香港正道集团与经纬股份联合签署《战略合作备忘录》，“老车人”杨蓉也宣布回归新能源汽车制造。

另一方面，伴随着蜂拥而至的投资热潮，新能源汽车销量却出现了“断崖式下滑”。

受补贴退坡和“推荐目录重述”政策双重影响，今年1-2月，新能源汽车产量3辆、销售1辆，同比分别下降33.5%和30.5%去年。

其中，纯电动汽车产销量分别为3辆和3辆，同比分别下降23.6%和23.4%。

过去几年，在国家出台的各项政策鼓励下，我国新能源汽车产业已初具规模。

2018年，我国新能源汽车销量突破50万辆，同比增速超过50%，中国继续保持全球最大新能源汽车产销国地位。

但这样的规模，离不开国家政策的补贴和地方政府的“保护伞”。

为了发展电动汽车，地方政府提供一定的市场环境或资金支持政策，可以起到支持当地产业的作用。

但不少地方却把“支持”变成了“保护”。

今年全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出，截至2月底，至少9个新能源汽车推广试点城市仍设立地方以“小名录”名义注册，保留当地市场权益。

由于准入限制，一些国外品牌的高标准、高质量产品很难进入当地市场。

地方壁垒已成为阻碍新能源汽车发展和推广的重要障碍之一。

诚然，我国新能源汽车产业的快速发展离不开政策的大力支持，但仅仅依靠政策是难以为继的。

随着行业逐渐步入正轨，补贴政策也逐渐退坡。

根据新的补贴政策规定，年后所有补贴政策将全部取消，工信部计划建立新能源汽车积分交易制度作为替代措施。

新能源汽车发展从政府控制转向企业

“这意味着政府主导的市场培育模式将结束，企业主导的市场培育阶段即将开始。

”中国工程院院士杨宇胜表示，国家多年前就鼓励新能源汽车的发展，可以说给了车企缓冲时间。

现在，企业作为市场的主角，应该积极消化补贴的减少，真诚地接受积分制度。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王秉刚也表示：“依靠地方加倍补贴来卖车，不是长久之计，也不利于健康发展。

行业的”。

大幅减少或直接取消新能源汽车地方补贴，将这部分资金用于基础设施建设，才能彻底打破地方保护制度，形成有序竞争的新能源汽车市场。

可以预见，2019年补贴彻底取消后，新能源汽车市场也将迎来残酷的发展竞争。

“自产血”的实现离不开核心技术。

有一个非常紧迫的问题：财政补贴将于年后全面取消。

在即将到来的“后补贴时代”，这些现在进入市场的电动车企业中，有几家完全可以凭借自身电动车产品的卓越性和竞争力，赢得市场和消费者的认可。

中国电动汽车百人会理事长陈庆泰指出，年后外资、合资品牌将进一步发力，届时市场竞争将异常激烈。

“因此，未来五年将是我国新能源汽车发展的关键时期，中国企业必须有足够的紧迫感，认真研究新能源汽车产业发展趋势，努力走在新能源汽车发展的前列。

”在未来的竞争中占据主动。

站长声明

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