今年以来，北京共开展电动客车指标配置示范应用9项，单项指标配置数量从今年第一期有一个，今年第三期有一个。
，指标配置数量稳步增长。
与此同时，个人指标的申请数量也逐渐增加。
今年第三阶段，个人指标申请数量再创新高，达到1个，有效代码为1个，中标率为88%。
机遇：电动汽车再添两项“特权” 可以说，新能源汽车产业的发展必然与政策的稳步推进挂钩。
据悉，纯电动汽车免收通行费、停车费等优惠政策已经起草，将于近期发布。
根据国家相关部委规定，新能源汽车除购车补贴外，还可享受购置税、车船税等免税政策。
此外，新能源汽车还可以享受出行的“特权”。
北京推出纯电动汽车无限制政策。
随着免费通行费、停车费免收政策的加入，利好政策将进一步刺激消费需求。
购车热情，并在一定程度上让消费者接受新能源车型在充电、续航里程等方面的局限性。
北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“消费者对汽油车抽奖无望，又担心新能源车牌资源稀缺，迫使消费者转向新能源汽车市场。
”在购车补贴、驾驶特权等因素的共同作用下，电动汽车的普及程度有所提高。
价格不再是消费者的首要考虑因素，一些有充电条件的消费者开始购买新能源汽车。
“此外，纯电动汽车的续驶里程也随着技术的进步而不断增加。
比如北汽新能源去年初只有一款充满电可以跑100公里的EEV，但现在纯电动汽车EV系列综合路况续航里程超100公里 挑战：充电桩仍是普及关键 颜景辉认为，新能源汽车销售推广进入新周期，建桩速度将加快。
汽车越多，充电桩的数量就越多；反之，充电桩越多，买车的人就越少，但从目前来看，充电桩的数量仍然赶不上需求。
新能源汽车，短期内仍将是新能源汽车推广的最大制约因素，虽然清洁能源产品在一线城市更容易被接受，但城市密度高导致的土地资源稀缺已成为问题。
充电站建设的障碍。
难怪很多人对于充电是否方便仍持观望态度。
事实上，在住宅区建设私人充电桩并不是那么容易。
据北青报记者了解，老旧小区停车位不足，不可能建设充电桩。
即使有停车位，小区物业管理也会造成火灾、充电设备漏电等安全事故，且小区供电设施容量不足。
安装充电桩会影响社区电网的正常运行，充电桩可能会影响其他业主车辆的接入，物业管理成本和风险会增加，而没有相应的效益。
车主以此类理由拒绝安装充电桩。
北京市科委新能源新材料处处长徐新超坦言，“充电设施建设需要以创新驱动，采取多种方式解决问题。
”据悉，包括路灯充电桩、带充电设施的机械立体停车库、太阳能充电桩、无线充电、推出电动汽车移动充电车等，都在规划中，让新能源汽车充电更加便捷。
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