多家客车公司新能源补贴超年度净利数倍

不少公交企业的新能源补贴已经超过其年度净利润数倍。

今年以来，多家公交上市公司营收、净利润均大幅增长。

各家公司在年报中都将利润的大幅增长归功于新能源汽车的政策支持。

财新记者梳理年报发现，部分企业获得的新能源客车补贴超过当年净利润数十倍。

厦门金龙汽车集团旗下拥有苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅3家客车生产销售公司。

金龙集团上周（4月29日）发布年报，披露国内客车累计销量8.69万辆，净利润5.35亿元，同比增长.31%，其中新能源客车1.84万辆公共汽车被卖了。

政府补贴58亿元，是净利润的10倍多。

政府补贴大幅超过年净利润的现象不仅仅出现在金龙集团。

宇通客车是中国客车市场的龙头企业，年销量6.7万辆，净利润35.35亿元。

宇通年报显示，2018年销售新能源客车2.04万辆，同比增长0.11%。

收到相关补贴68.57亿元，补贴超出净利润33亿元。

中通客车全年净利润3.99亿元，同比增长42.8%。

中通客车年报并未详细披露新能源汽车的具体销量以及获得的补贴具体金额。

不过，财新记者查阅三则国家新能源汽车推广补贴公告发现，中通客车前三季度获得了国家补贴。

新能源汽车推广累计补贴总额已达11.98亿元，已是其年度净利润的三倍。

该笔款项由公司所在地市财政局分三期转入中通客车。

工信部对机动车整车出厂合格证数量统计显示，宇通客车、金龙汽车、中通客车位列年度新能源客车前三名。

除了上述龙头客车企业外，新能源汽车补贴带来的利润变化对中小客车企业影响更为明显。

亚星客车本财年亏损1.4亿元，全年实现盈利1万元，其中新能源汽车补贴总额4.59亿元，约为全年净利润的22倍。

年报显示，年亚星累计销售新能源客车单位，产销量同比增长超过%。

安凯客车全年净利润1万元，同比增长70.95%，其中12.84亿元为与公司业务运营密切相关的新能源汽车补贴。

补贴几乎是净利润的34倍。

曙光股份拥有黄海客车品牌，实现年净利润1.03亿元。

获得新能源客车补贴6.46亿元，补贴超过年度净利润5.43亿元。

2017年，曙光汽车集团仅生产了46辆新能源客车，销售了45辆。

但2017年，其新能源客车产销量大幅增长40余倍，分别达到10万辆和45辆。

年报显示，黄海新能源客车全年销售收入13.78亿元，补贴占收入的46.86%。

上述公交企业虽然规模和市场份额存在差异，但在年报中都多次强调，新能源汽车补贴政策带动新能源汽车订单大幅增长，对今年的利润贡献较大。

交易所对信息披露表示担忧。

新能源政府补贴在汽车企业盈利中所占的巨大比例引起了监管部门的关注。

4月，上交所向宇通客车、曙光汽车发出年报审后问询函，要求其详细回应披露新能源事宜。

分析了汽车的具体产销情况，阐述了政府补贴政策减少对公司业绩的影响。

宇通客车在回复公告中，公布了新能源客车分类别销量及收入情况，并指出：“短期来看，补贴退坡将增加客户实际承担的购车成本，整体销量也会下降。

”行业总量短期内将面临同比下滑的风险，若行业总量下滑，公司也会受到一定影响。

通过提高新能源客车的市场份额以及加强各项成本控制来提高收入和利润。

”目前，中科曙光尚未针对上交所问询函发布回复公告。

今年4月，上交所还对曙光股份及其董事会秘书作出监管关注决定。

决定指出，曙光“披露新能源客车月度产销数据不一致，选择性披露新能源客车产销数据”，可能误导投资者。

今年10月份以来，中科曙光披露的月度产销报告中，单独列出了“新能源客车”的产销数据。

数据显示，曙光新能源客车2018年实现快速增长，自首次数据披露以来的10个交易日内，其股价曾8次涨停。

曙光年报显示，新能源客车业务是净利润同比增长0.27%的主要原因。

不过，1月份产销报告中并未单独列出“新能源客车”的产销数据。

上交所监管下，曙光股份披露：今年1月、2月新能源客车销量数据均为0。

4月8日，即收到上交所监管关注决定的当天中科曙光股份发布了今年3月份产销报告。

新能源客车销量仍为0 补贴政策“打补丁” 新能源客车产销数据同比反差较大的原因在于国家新能源汽车补贴政策的变化。

2016年国家补贴政策中，乘用车补贴标准仅按照汽车长度划分。

以纯电动公交车为例，补贴分为三档：6-8米30万元、8-10米40万元、10米以上50万元。

在此基础上，补贴金额将分别减少5%和10%。

地方补贴标准基本与国家补贴标准1：1，即纯电动公交车可获得的补贴在上述补贴标准的基础上加倍。

“补贴标准太高，又没有其他技术标准，给企业钻空子留下了可乘之机。

”科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王秉刚曾向财新记者表达了这一观点。

2020年4月，国家发布新能源汽车补贴政策，为这一问题“打补丁”。

除车辆长度外，公交车补贴标准还引入了续航里程和心电图两项指标。

Ekg是指单位乘客质量消耗的功率，重点关注新能源客车的功能（载客量）和性能（能耗率）。

补贴金额也有所减少。

仍以6-8米公交车为例，每年可以获得约27万元的国家补贴，以及近60万元的地方补贴。

2019年，即使公交车性能达到100公里以上续航里程、心电图指数低于0.25，其国家补贴也仅为25万元，大部分地方补贴标准尚未明确。

产销逆转 今年年初，国家四部委开展“骗补”检查。

市场有传言称，国家补贴标准将在今年4月公布的版本基础上再次修订，而大部分地方补贴实施细则尚未公布。

补贴政策的不确定性以及年度国家和地方补贴发放的延迟，导致今年一季度新能源汽车产销量环比下滑，乘用车行业成为重灾区。

中国汽车工业协会4月12日发布数据显示，今年一季度新能源汽车共销售5.81万辆。

工信部公布的车辆证照统计显示，今年四季度，我国新能源汽车产量达到22.28万辆，其中新能源商用车产量达到12.02万辆。

可以看到，今年四季度的新能源汽车数据与今年一季度出现了明显的逆转。

业内人士表示，对于新能源商用车来说尤其如此。

新能源客车是新能源商用车的主要组成部分。

今年1月以来，工信部尚未在其官网公布新能源汽车整车认证统计数据。

中国汽车工业协会公布的一季度新能源汽车产销量数据中，并未单独列出新能源商用车的具体占比。

一位乘用车行业人士告诉财新：乘用车是一个受政策影响较大的行业。

近年来，高铁、私家车自驾出行的兴起，导致客车行业相对低迷。

去年，新能源汽车的发展带动了全行业销量和利润的增长。

如今补贴政策调整，乘用车行业受到的打击最为严重。