本田混合动力解决方案全解析

在向中国市场推广混合动力产品的日系车企中，丰田无疑是最成功的，尤其是高端品牌雷克萨斯，已经将其THS-Ⅱ混合动力技术诠释到位据传，丰田将进一步探索低端车型的混合动力解决方案，并可能在未来两年内引入中国。

与丰田的咄咄逼人的压力相比，其他日系品牌显得不温不火，唯一有望媲美的任务落到了本田身上。

事实上，本田不仅准备采取行动，而且还不肯接受。

本田技研工业在年初发布了全系车型的混合动力解决方案，分为：低端车型、采用单电机的i-DCD（智能双离合驱动）系统、中端车型、i-DCD（智能双离合驱动）系统等。

-DCD采用双电机。

高端车型中采用三电机的MMD（智能多模式驱动）系统和运动混合动力SH-AWD（运动混合全轮驱动）系统。

随后，本田在日本发布了搭载i-MMD系统的雅阁九代插电式混合动力版本，雅阁九代混合动力版本同时进行了测试。

随着雅阁第九代混合动力车型的推出，i-MMD的技术细节也随之公布。

在EPA（Environmental Protection Agency，美国环境保护署）的严格测试中，本田雅阁九代混动车型的测试结果令人惊讶：城市路况油耗约为5.0L/km，油耗高速公路条件下约为5.1L/km。

油耗约为5.0L/km。

配备更大电池组的雅阁插电式混合动力车型综合油耗为2.0L/km。

这个测试结果有两点不言而喻：第一，相比其他不太可靠的油耗测试，EPA更接近真实驾驶工况，油耗值更高。

其次，本田的成绩不仅取笑了丰田，也取笑了很多推广混合动力技术的车企。

本田争夺“混动”世界魔王靠谱吗？全面反击的i-MMD系统。

事实上，本田推出了名为IMA（Integrated Motor Assist）的弱混合动力系统。

虽然在思域、雅阁等多款车型上安装，但节能效果并不理想。

此次，本田选择同时发布三套混合动力技术，覆盖其全系车型。

显然，它不仅是有准备的，而且是突然的反击。

随着第九代雅阁的推出，i-MMD系统成为本田首个面临市场检验的新型混合动力技术解决方案。

i-MMD混合动力系统采用双电机方案，包括大功率驱动电机和发动机发电电机。

此外，该系统还包括采用本田“地球梦”技术和DOHC i-VTEC技术的汽油发动机——包括发电机、驱动电机、e-CVT电动无级变速器、PCU（动力控制单元）和锂电——离子电池组等结构。

“搭载i-MMD系统的插电混动版和普通混动版唯一的区别就是电池组，其他部件通用性很强。

目前日本市场的第九代雅阁已经没有了普通汽油版。

”本田研究中心首席汽车工程师 Hiroo Shimada 解释道。

本田为此设计了2.0L自然吸气直喷阿特金森循环发动机。

事实上，为了摆脱原有IMA系统的缺陷，本田在发动机、E-CVT、电机、制动系统等方面都进行了动力回收。

做了很多优化，i-MMD系统最大的优点就是根据行驶速度的变化及时切换驾驶模式，从而实现尽可能的无缝连接，最大化燃油效率。

为了满足i-MMD的整体要求，本田专门设计了2.0L自然吸气直喷阿特金森循环发动机，相比现款2.0L版本发动机油耗降低10%。

E-CVT最重要的功能除了包含两台电动机外，就是通过电控动力分离装置（湿式多片离合器）控制发动机与驱动轮之间的连接。

在电机内部结构方面，本田尝试通过调整永磁体的位置来促进电机输出更高的扭矩，并且稀土材料也只使用在永磁体的表面，而不是均匀分散在电机内部。

过去，从而降低了生产成本。

此外，电动制动伺服系统也是本田首次运用在搭载i-MMD系统的量产车型上。

通过制动回收电能，为电池组反向充电。

优化设计后如何实现行驶过程中驾驶模式的最佳切换？这将是确定混合解决方案是否良好的关键部分。

在安全性和可靠性的基础上，混合动力技术最终比拼的是燃油效率。

与其他混合动力解决方案类似，本田将驱动过程分为：纯电动模式、混合动力模式和内燃机驱动模式。

然而，如果仔细考虑的话，这三种模式之间的切换点实际上放大了电力驱动的优势，同时使内燃机驱动保持在更经济的工况下。

纯电动驱动模式下，车辆处于低速状态，动力来自车辆后部的锂离子电池组。

电池组通过PCU将电能输入电机，直接驱动车辆。

在混合动力模式下，其运行方式与增程式电动汽车类似。

强力加速时，除了电池组提供动力外，发动机也会启动。

E-CVT 中的发电机通过发动机的旋转产生电力。

电能通过PCU传输至电池组，然后供给驱动电机。

但此时发动机与驱动轮分离，不参与行驶，其转速维持在经济范围内。

车辆高速巡航时，电力不干预驱动，发动机与驱动轮相连，直接靠机械能驱动车辆。

此时车辆维持在较高燃油效率状态，电池组处于“待机”状态。

一旦发生加速，就可以参与驾驶。

根据三种驾驶模式各自的特点，本田设置了i-MMD系统，自动分析驾驶情况并做出选择。

与丰田的THS-II混合动力系统不同，本田的混合动力技术增加了电力驱动的最大速度范围，并实现了非常高的燃油效率水平。

当然，也有不足之处。

比如i-MMD系统的设计让发动机变得更大，因此本田不得不进一步进行轻量化设计。

目前，只有日本市场将第九代雅阁改造成全混合动力车型，而美国和中国版本仍然流行汽油版。

不过，本田已经明确表示，i-MMD不会止步于雅阁，还会继续下去。

谁更接近混合世界？石油资源的短缺，促使汽车企业探索新能源趋势。

目前混合动力最稳定，电动汽车最受炒作。

继电动和混合动力之后，氢能源已被丰田和其他汽车公司视为未来的标准。

相比特斯拉专注于电动汽车解决方案、比亚迪加强电驱动的加速性能，丰田等日本车企显然更倾向于更为保守的混合动力路线。

本田此次以雅阁混合动力为主，插电式混合动力车型为辅。

您还可以看到有关实践的一些内容。

即使说保守一点，相比中国市场，混合动力仍然是一块尚未成功培育的半荒地，爆发期尚未到来。

如果传闻属实，丰田计划两年内在中国市场推出低端混合动力车型，那么“混乱”的破冰或许指日可待。

混合动力技术最重要的意义是什么？一般来说，应该是省油的。

说到细节，就是在保证整个系统安全可靠的基础上，提高燃油效率，优化驾驶体验。

此时，除了需要动力系统、发动机等之间更加完美的配合外，还需要技术理念上的创新。

因此，本田在i-MMD系统上的技术突破以及所取得的节能效果令人惊讶。

而这也是日产、斯巴鲁等品牌也涉足混合动力并推出相应车型的时候。

具有最佳燃油效率和增强驾驶体验的混合动力解决方案（本田新飞度采用i-DCD，超级跑车NSX配备SH-AWD）。

据称，第九代雅阁的混合动力版也将引入中国市场。

此前，它在日本市场的售价约为25万元人民币。