新能源汽车发展迅速 动力电池供不应求

新能源汽车快速发展，动力电池供不应求。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直以来都是行业广泛关注的焦点。

我国是电池生产大国，但还不是电池生产强国。

一方面，国内电池企业有数百家；另一方面，能够向新能源汽车企业供应动力电池的企业不足十家，可以说是屈指可数。

去年和今年新能源汽车爆发式增长的时候，几乎所有车企异口同声地喊道：电池缺货了！即使是拥有电池工厂的比亚迪也未能幸免。

据报道，比亚迪新能源汽车在上海遭遇退货危机，因为上海不少比亚迪“秦”预订用户因比亚迪变相涨价而遭遇长时间提车的尴尬境地。

经销商。

在这种情况下，不少预购客户纷纷取消了订阅。

据记者走访市场了解到，在北京五芳桥的北汽新能源4S店，由于电池产能不足，很多消费者只能订车，只能慢慢等待提货。

面对如此巨大的市场需求，一些新能源汽车企业已经开始计划投资建设自己的电池工厂。

这不仅将制约新能源汽车推广的核心零部件动力电池掌握在自己手中，也避免了普遍存在的“造车的人不会造电池，造车的人不会造电池”的弊端。

电池不知道如何制造汽车。

”汽车行业的评论员张志勇认为，新能源车企投资电池厂也不是不可能，但考虑到自身的战略方向和重点，有资金、有实力的车企绝对可以投资电池厂。

三种模式 目前，新能源汽车企业对动力电池的控制方式大致有三种：持股、参股、采购。

对于拥有电池工厂的车企，如比亚迪和韩国现代集团，特斯拉正计划在美国建设自己的电池工厂。

由于比亚迪一直生产手机电池，拥有比较好的电池生产基础和技术。

目前，比亚迪新能源车型使用的电池均为自产磷酸铁钴锂电池（又称铁电池）。

比亚迪汽车总裁王传福表示：“为确保新能源汽车订单及时交付，比亚迪正在制定扩大电池产能的计划。

”入股电池工厂的新能源车企包括北汽新能源、上汽集团等。

以北汽新能源为例。

自2016年由独资公司转制为股份制企业以来，北汽新能源开始与新能源汽车产业链上下游企业“联姻”。

Atieva、西门子、SK、ATL——北汽集团通过合资、股权收购等方式，获得了新能源汽车所需的前沿技术。

特别是在电池方面，北汽新能源与韩国SK集团、中国最大的汽车制造商成立了合资公司。

动力电池公司ATL。

此外，北汽新能源还持有普莱德电池公司24%的股权，该公司主要生产钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料电池等。

最后一种模式相对更常见，即直接从电池厂采购电池工厂。

例如，江淮新能源乘用车采购天津力神的0元三元锂电池，奇瑞、众泰采购万向公司的电池。

同时，国外很多车企也采用这种方式，比如特斯拉、大众、丰田等。

从松下购买电池；宝马和克莱斯勒从三星SDI采购电池；新能源汽车尚未上市的长城汽车也与韩国电池制造商LG化学签署协议，将从今年开始批量向长城汽车供应超过20万个混合动力汽车的电池组。

利弊分析 虽然国内新能源汽车企业各有各的选择，但记者的了解显示，他们并不排斥这些车型。

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉告诉记者，由于目前新能源汽车的销量还不是很大，江淮新能源乘用车也会通过采购的方式获得动力电池。

未来，如果新能源汽车销量有突破，江淮汽车不排除投资电池工厂的计划。

广汽传祺副总经理顾惠南告诉记者，传祺新能源汽车动力电池是通过与电池厂联合研发，积累了大量的技术储备。

如果未来新能源汽车保有量增加，他们也可能会通过各种方式投资电池厂。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良告诉记者，现在国际大型车企获取动力电池都是选择跨国电池供应商作为配套供应商，自主生产电池的车企很少。

尹成良认为，造成这一现象的因素主要有两个：一是车企看好电动汽车，但很难预估电动汽车销量爆发的时间。

电池厂投资较大，会占用大量资金。

如果时机把握不准确，会对公司造成较大影响；其次，动力电池与电化学系统的电池不同，生产设备很难通用。

现在电池技术正在突飞猛进地发展。

如果未来电池系统发生变化，你进行了错误的投资，就会对车企产生负面影响。

影响将是灾难性的。

“这就是为什么车企对于投资电池工厂更加谨慎和犹豫。

”尹成良说道。

对于车企的犹豫，张志勇认为，这是车企对自身战略方向和重点考虑不明确造成的。

他表示，如果投资电池工厂能够极大地帮助车企产品的竞争力，那么对于有实力、有资金的车企来说，这应该是一个长期的战略目标。

去年新能源汽车产销超过7万辆，远未达到爆发式增长。

从长远来看，锂电池将是未来新能源汽车的主要动力来源。

“新事物刚刚出现的时候，需要的是能承担风险的创业精神，如果一切都已经清楚了，恐怕就没有机会了。

”张志勇说。

未来是不可预测的。

由于电池的未来存在不确定性，一些已经涉足电池工厂的企业开始通过多种方式寻找电池的下落。

例如，特斯拉在生产纯电动跑车的同时，还推出了家用和商用两款电池组产品，正式进军储能市场。

有分析认为，如果未来汽车需求减少，特斯拉将进入新的工业领域，而出售电池的举动可能是其进入新领域的门票。

今年5月，比亚迪携最新研发的家用储能系统MINI ES参加在上海新国际博览中心举行的第五届中国国际储能大会暨展览会。

尹成良表示，车企投资电池厂，不能只为电池的销售做准备。

如果产能快速增长而市场暂时不跟上，就需要寻找新的电池销售渠道；另一方面，电动汽车使用的动力电池回收后，特别适合用作家庭储能电池。

如果拥有电池厂，车企在这方面或许也有新的盈利机会。

在考虑投资电池厂的同时，还必须考虑另一条新能源路线。

近日，国家《规划》节能与新能源汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高告诉记者，以丰田汽车为代表的国际各大汽车公司，从车辆视角。

已经彻底突破了。

这让中国车企在投资电池工厂时多了一层担忧。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，我国的新能源汽车战略是“纯电动驱动”，但这并不意味着“纯电化学电池驱动”。

如果未来氢燃料电池汽车的成本进一步下降，我国的新能源汽车战略目前的电池研发可能会走弯路。