中意专家探讨大数据将如何重构汽车行业
05-18
据外媒报道，虽然近年来电动汽车似乎越来越受欢迎——看看今年早些时候特斯拉 Model 3 的爆发式销量——但电动汽车一直存在一个令人担忧的问题。
问题是：我们还远远没有克服“里程焦虑”——这个词描述了司机在知道他的电动汽车即将耗尽电量并且距离充电站很远时的担忧状态。
然而，麻省理工学院的研究员学院和圣达菲研究所周一在《自然能源》发表的一项新研究很可能解决“里程焦虑”的问题。
这项新研究分析了美国驾驶模式的每一秒，并使用其他方法来证明这一点。
在此基础上获取大量数据，整合大量日常驾驶案例。
研究员从这些大量的案例中分析发现，里程焦虑可能有些被夸大了。
该研究的资深作者、麻省理工学院数据、系统和社会研究所的研究员·杰西卡·特兰西克表示：“研究发现，即使无法充电一整天，目前市场上的低成本电动汽车也能保证 87 “当然，即使剩下 13% 的车辆消耗的能量比单个电池还要多，车主仍然可以在电动汽车的行驶范围内来回行驶——因为没有人愿意这样做。
汽车在路上就没电了。
然而，我们不能忽视克服里程焦虑的重要性。
顺便说一句，除了里程焦虑之外，其他影响因素都明显向电动汽车倾斜。
例如，研究表明，虽然存在许多地区差异，但迄今为止收集的排放数据表明，电动汽车比燃气动力汽车更环保。
目前的研究只是基于大量细粒度数据的建模练习。
这项工作也是非常有必要的。
只有清楚地了解电动汽车使用了多少能量，才能了解其电池消耗的速度。
然而，汽车的能耗不仅取决于行驶距离，还受到其他细微因素的影响，例如环境温度、机器怠速时间、司机加速速度等等。
因此，该研究结合了美国不同地区每小时的温度数据、行驶距离数据、不同燃油经济性车辆的经验数据，最重要的是，GPS导出的车辆实际速度数据和每秒的每个数据。
测量电动汽车功耗的变化。
在这项研究中，最实惠的电动汽车——2016 款 Nissan Leaf——被认为每晚都需要充电。
日产聆风值得关注——研究指出，随着时间的推移，汽车电池将会改进并变得更便宜，电动汽车的续航里程将不断扩大，日常出行中驾驶电动汽车的人数比例也将增加增加，电动汽车一次充电也能满足人们的出行距离。
特拉华大学无碳电力集成中心在该研究的评论中写道：“目前电动汽车中的电池模型可以支持大多数行程。
” “如果电池规格能够达到美国远景研究计划能源部设定的目标，电动汽车将会更加出色。
”目前研究中最突出的问题之一是，重点研究结果没有太大的地区差异——87%的人每天开车的能源消耗，电动汽车一次充电就足以供应“非常多的人”。
Transic 表示：“美国不同城市的电气化率差异仅在 84% 至 93% 之间。
因此，这意味着不仅美国人口稠密的城市地区具有很高的电气化潜力，其他地区也在不断扩张“周边较小城市也存在电气化潜力。
”当然，在现实生活中，有很多限制因素阻碍了大部分当前汽车被电动汽车取代，并不是每个人都能够在夜间给汽车电池充电，例如倾向于将汽车停放在路边的公寓居民。
此外，虽然电动汽车的动力足以满足我们的平均日常出行距离，但我们偶尔会想要长途驾驶，例如在假期旅行。
事实上，这就是为什么奥巴马政府最近制定了一项重大战略计划，以显着提高电动汽车的行驶里程。
Transik 表示：“增加全国范围内的充电站数量，使移动充电变得更快、更频繁。
理论上，美国交通运输行业的排放量将显着减少。
”驾驶电动汽车的人将节省约 60% 的汽油消耗，但只会减少约 30% 的排放。
这已经是一个非常重大的价值了。
”曾写过一本关于电动汽车的书《驾驶未来：以清洁智能汽车应对气候变化》的前美国环境保护局局长Margo Oge在《华盛顿邮报》的评论中赞扬了Transik的新研究，评价该研究“微妙且意义深远。
”“我们在这项新技术和其他新技术方面面临的最大困难是让消费者了解电动汽车的优点和好处。
然而，汽车制造商并没有使用它们，”马尔格-奥格在一封电子邮件中表示。
很多钱都花在了电动汽车的广告上。
汽车制造商认为，他们在电动汽车上花的钱越多，它们的寿命就越长，我们需要打破这个神话。
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