长春首条纯电动公交线路及6座充电桩预计春节后竣工。
16辆公交车全部上线运行，乘客等公交车将不需要等这么长时间，春节过后，乘客再也不用等那么久了。
“长春首条纯电动公交线路遇到麻烦了。
”继去年12月15日，本报以“《长春首条纯电动公交线陷窘境 充电桩难建运营成本高》”为题报道了长春路纯电动公交车，自推出以来，遇到了充电桩难找、车辆充电难等问题。
那么，公交车的现状如何？ 1月13日，记者就此事进行了跟踪采访。
市民：公交车间隔越来越长了。
公交车从经开二区开往经开九区附近。
纯电动公交车更换前，这条线路共有16辆公交车，车次间隔也控制在10分钟。
之内。
不过，自从换车以来，这条线路的车次减少了，车距也拉长了。
“以前我错过了这条线路的公交车，等几分钟就可以上下一班车，非常方便。
但现在公交车之间的距离变长了，在这种寒冷的天气里真的很烦人。
” ”家住经开九区的陈先生说。
采访中，家住经济开发二区的李女士也表示，更换新车上路后，感觉车比以前宽敞、明亮，而且还是一辆新能源汽车。
很多人都喜欢乘坐它。
按理来说，他应该增加更多的车，但既然要等车换，就困难得多。
“我还问过司机，司机说这16辆车并不是全部都在线。
”李女士说他认为换车是好事，但为什么不全部都上网呢？舰队：现在客源流失了。
“与过去相比，道路和车辆之间的距离确实变得更长了。
”拥有该线路的长春九安客运有限公司负责人王受志表示，公司共采购了16辆电动公交车，数量与之前相同。
柴油车数量与此相同，但16辆中只有8辆在运营。
车辆少，车辆之间的时间自然也更长。
“近期，我们发现乘客也因等车时间过长而陆续选择了其他路线，导致顾客流失。
”王受志说道。
王受志对此也很无奈。
“我买车的时候，厂家原本给它配备了6个充电桩，完全可以满足购买的16辆公交车的充电需求。
不过，前段时间，充电桩的建设一直没有得到批准，所以车辆充电时只能去包月服务站，充电一次需要2个多小时，充满电后还能跑很多公里。
每次充电，车辆要跑近30公里的往返路程，原本一次充电可以跑4圈，但这样一来，在上线之前就可以跑很多公里了。
“一圈，所以车辆的运营成本非常高，充电点根本无法满足充电需求，所以我们只能把一半的车辆上网。
”王受志说。
车辆生产厂家售后服务站负责道路充电。
该服务站有3个充电桩，但公交车只使用2个充电桩，无法满足16辆公交车的需求。
充电桩建设事宜已获批。
不过，这个问题很快就会得到解决。
王受志在采访中表示，经过媒体报道和多部门努力，建设充电桩问题目前得到了多个管理部门的支持。
“目前，充电桩建设已获批，目前电力部门正在设计，预计本周电力部门将下发设计图纸。
”王受志表示，一旦图纸出来，预计下周即可开工。
“目前位置在经开九区，四通路以东3公里处，距我们码头仅3公里。
如果一切顺利，预计春节后6座充电桩将全部竣工，16辆汽车将全部投入使用。
” “只要上线，乘客就不用等那么久了。
”王受志说道。
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