中国汽车工业协会副秘书长许艳华5日做客“新华网全国两会专访”，与网友在线交流。
交流中，许艳华提到，去年中国新能源汽车销量突破50万辆，全球销量接近1万辆。
中国占据全球市场50%以上，美国位列全球第二大新能源汽车市场。
从充电桩数量来看，去年中国公共充电桩数量达到15万个，全球数量约为35万个。
从促销角度来看，我们处于领先地位。
此外，从新能源汽车的核心“三电”资源，即电池、电机、电控来看，在国家的支持下，整体进展迅速。
更重要的是，我国动力电池技术与国际领先水平的差距正在逐步缩小。
目前，虽然外资及外资品牌也在中国生产和销售新能源汽车，但国内新能源汽车市场仍以中国品牌为主。
中国新能源汽车具有领先的优势，在产品和用户需求方面积累了大量的经验，并且正在不断提升技术和运营能力。
对于新能源汽车政策，许艳华提出了四个方面的建议。
一要保持政策稳定。
汽车是一个影响整个行业的大产业。
政策调整会对整个产业链产生较大影响，所以我们希望既定政策保持稳定。
二是后补贴政策。
目前的补贴政策会持续到年底，年后的政策也需要考虑。
从现阶段走向市场主导地位还需要7到8年的时间。
政策不能悬崖勒马，但政策思路需要调整。
建议对新能源汽车消费者进行补贴，提高传统汽车的使用成本。
三是希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。
第四，建议地方政府放宽市场准入，这对于快速推动新能源汽车市场发展极为重要。
1月份我国新能源汽车销量出现下滑，预计2月份的数据也不会乐观。
许艳华分析了这一现象的原因，可以从政府监管的角度来看待。
为了提高新能源汽车的发展水平，无论是新能源汽车的准入标准还是补贴条件都得到了提高，促使新能源汽车行业进入转换调整期。
从未来来看，汽车工业协会预计今年新能源汽车销量将达到80万辆。
这个预测数据主要从以下两个方面考虑。
从供给端看，主要有三个方面：一是整车。
从今年新能源汽车的规划来看，差不多就是这个数据。
二是动力电池。
数据主要来自电池厂商的年度计划。
第三是充电桩。
去年充电桩数量达到15万个，今年我们乐观地达到30万个。
从需求端来看，随着雾霾治理力度加大，地方政府或将推动公共新能源汽车的推广。
随着国家减少新能源汽车补贴，一些车企选择了提高车辆销售价格的策略。
许艳华认为，所谓调价可以分为两种情况。
一是补贴减少，企业应对成本压力；二是技术和里程在进步。
里程的增加和电池容量的增加意味着产品性能的提高。
过去，新能源汽车的续航里程是很多公里，现在甚至可以达到公里到公里。
是否提价取决于竞争对手的情况和厂商的选择。
毕竟，现在的情况与往年相比已经发生了变化。
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