探讨新能源汽车产业未来发展趋势

作为汽车消费大国，我国汽车产业的发展关系到民生、环保、能源等重要方面。

近年来，新能源汽车成为国家两会的重点之一。

今年两会前夕，公众对雾霾问题的担忧，给新能源汽车火上浇油。

华泰证券研究所首席策略师研究员徐彪表示，环保是多年战略唯一看好的方向。

国泰君安也在研报中强调，大趋势已经到来，并重申环保是其今年非常乐观的主题投资机会之一。

在公众和市场都对节能环保问题寄予厚望的环境下，海通证券率先推出新能源汽车板块，认为环保是治标，新能源才是治本。

市场对整个新能源领域的热情得到了催化。

从股价弹性看电动汽车、光伏、风电。

从2017年的不到1万辆，到2018年的2万辆，再到2017年的7.4万辆，我国新能源汽车的发展速度有目共睹。

但在中国1万辆汽车的总销量中，7.4万辆简直可以忽略不计。

粗略估计，如果要实现年保有量1万辆的目标，我国新能源汽车年销量增速必须保持接近%。

新能源汽车推广任重而道远，仍存在许多问题需要解决。

2020年市场真的会迎来全面爆发吗？新能源汽车概念还能火多久？这些都是投资者不得不关心的问题。

政策依赖性明显。

车辆使用环境有待改善。

目前，新能源汽车的推广具有明显的政策依赖性。

这一点在下半年尤为突出。

据工信部统计，新能源汽车购置免税政策出台后，今年9月至12月月均产量突破1.3万辆，而1月至8月月均产量为车辆少于4,000辆。

用户对充电设施的担忧是目前制约新能源汽车发展的瓶颈。

工业和信息化部部长苗圩3月5日的表态增强了市场信心。

他提出从今年开始加大充电设施基础设施建设。

他还希望各级试点政策加大这方面的力度，让消费者买得起车、用上电。

全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理刘崇禧为今年的两届会议带来了《关于加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用的提案》。

他建议加大充换电基础设施建设力度，推动新能源汽车在市场上的应用，包括支持国家电网、南方电网等传统供电央企加大充换电基础设施建设力度，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应商。

央企参与充换电基础设施建设。

同时，还应鼓励民间资本进入基础设施建设，制定法规保护其权益，加大充换电基础设施建设财政补贴力度，减免税收。

纯电动是未来方向，混合动力是必然吗？目前国家重点支持纯电动汽车，但业内也存在质疑，认为混合动力是新能源汽车发展过程中的必然路径。

今年两会，全国人大代表、科力远董事长钟发平和海马集团董事长朱静均提出大力发展混合动力汽车，通过深度混合和插电式混合动力技术，最终向电动汽车或燃料电池汽车过渡。

但综合分析我国能源结构和国外发展现状，混合动力汽车不太可能迎来爆发式发展机遇。

坚持纯电动路线是我国既定的国策和长期战略。

如果中国学习日本走混合路线，将无法绕过技术专利的壁垒。

从源头上就会被别人控制，很难实现自主发展。

在纯电动路线上，中国与日本、欧美等发达国家处于同一起跑线上。

尽管还存在不少技术和市场问题，但比亚迪、江淮、上汽等自主车企的新能源汽车已经开始逐步放开地方保护主义。

不过，中国纯电动汽车的发展正在慢慢走向成熟。

当前纯电动汽车技术发展过程中急需解决的就是电池问题。

汽车行业政协委员一致表达了这样的观点：造新能源汽车并不难，难的是造电池。

目前新能源汽车电池成本较高，在续航、安全、充电时间等方面无法满足市场需求，消费者对是否选择新能源汽车存在这些顾虑。

因此，一旦失去价格补贴和免费牌照、优惠政策的支持，新能源汽车的销量就很难增加。

电池技术能否取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。

为加快电池研发步伐，政协委员建议国家适当调整政策补贴重点。

目前，新能源汽车的补贴主要针对整车制造企业，而忽视了电池制造企业。

针对当前新能源汽车发展的关键问题，国家应拨出更多资金，鼓励这些电池制造企业进行技术研发。

微型电动汽车市场需求巨大，标准亟待制定。

最高时速低于80公里、续航里程较短的四轮纯电动汽车被业内称为微型电动汽车。

由于价格低廉、停车方便，近年来微型电动汽车销量大幅增长，尤其是在三四线城市。

但微型电动汽车一直存在标准缺失、准入门槛不高的问题。

这两届会议上，与会代表针对微型电动汽车提出的提案数量明显多于往年，内容也更加全面。

全国人大代表、天能集团董事长张天任连续三年坚持提出发展微型电动汽车。

今年，他提出对微型电动汽车政策适当放开，实行“严格产品准入、宽松企业准入”的管理原则。

应将微型电动汽车纳入我国道路交通规划，纳入合法交通工具。

允许符合标准的微型电动汽车上路行驶。

山东时风集团董事长刘义发甚至在提案中提出，鼓励将小型电动汽车发展为“国车”，并明确管理标准。

微型电动汽车市场亟待规范，这一点业界也达成共识。