奇瑞大股东变更之际 研发技术部门大调整
05-17
从去年9月到现在，大众的“排放丑闻”就像一部电视剧，新的故事不定期、不间断地发生，伴随着各种负面声音，而大众近期的电动计划，也被视为是一种举措迫于外界的压力。
毕竟，作弊的柴油机已经让大众整个传统汽车领域名誉扫地，转型似乎是唯一得体的一步。
尤其是在“排放门”丑闻发源地美国，大众一直坚持不肯放手。
不仅要面临消费者和经销商高达1亿美元的赔偿，消费者和经销商也都不满意。
;还有政府不断要求赔偿的诉讼。
虽然我们不知道如果民众反诉美国政府是否会减少赔偿金额，但民众损失一大块肉是可以预见的结果。
值得注意的是，今年早些时候，德国报纸《Welt am Sonntag》报道称，美国环保局要求大众汽车在田纳西州查塔努加的工厂生产电动汽车，并帮助其建设覆盖全美的充电桩网络。
当时有媒体评价“这是美国政府的阴谋”，但这真的是公众的“阴谋”吗？众所周知，大众汽车今年6月宣布了电动计划——年底前开发30款电动汽车。
销售目标是原定的两倍，预计在1万至1万辆之间，占其总销量的10%。
销售额的25%。
就在日前，大众汽车宣布将基于MEB电动汽车模块化平台打造电动汽车，并计划推出更多专用电动汽车平台、更多SUV以及新的低成本车型。
据称，大众集团将基于这三个电动汽车平台打造30款电动汽车，并指出每个平台都是模块化平台，底盘可以根据不同品牌下车型的轴距进行灵活调整。
今年1月，大众汽车在洛杉矶CES国际消费电子展上推出了概念车BUDD-e。
它是一款基于模块化电动汽车平台MEB的电动货车。
据称，BUDD-e一次充电续驶里程可达英里（公里），30分钟即可充满80%，平均一分钟可充2.7%电量。
尽管外界评价事实如此，但大众如此大力宣传电动计划、炒作电动产品，就是希望尽快消除“排放门”带来的负面影响。
但事实上，大家都忽略了一个细节。
自去年2月起，大众汽车就已经开始在美国部署充电技术设备。
据了解，当时大众美国高管不断呼吁政府对电动汽车给予更多支持，并表示有意投资1万美元在美国建设电动汽车充电站；而当年1月，大众和宝马也与ChargePoint联手。
美国东西海岸均已建设电动汽车快速充电站，缓解电动汽车车主的充电压力。
虽然从目前来看，大众的一万美元只能算是“毛毛雨”，但或许从侧面说明大众很早就想加快电动车在美国的推广，并不能算是完全被逼的。
“排放门”之后发生的事情只能是该过程的意外加速。
大众欣然同意美国政府建设20亿的充电桩网络，或许是因为美国政府中了它的下怀；另一方面，大众汽车在美国市场的表现却表现平平，全年销量仅为36.7万辆，同比下降10%。
不过，值得注意的是，即使公众在这个节骨眼上同意花钱，并且算算这笔钱花起来可能不会亏，但花起来也未必那么顺利。
日前，路透社报道称，美国电动汽车充电企业集体向美国政府“上书”，认为大众汽车应美国政府要求投资20亿美元清洁能源基础设施需要独立监管，因为电动汽车充电规模庞大系统不能以公司名义投资建设。
业内人士认为，电动汽车充电企业担心这笔巨额资金将成为潜在的“游戏规则改变者”。
一旦使用不当，就会损害竞争对手——即美国电动汽车充电公司的利益。
他们。
美国充电设备运营商ChargePoint、EVConnect和电动汽车充电协会表示：“政府和企业之间的这种协议不应该成为挑选赢家和输家的工具，特别是考虑到这种充电基础设施是一个新兴市场的转型将在很大程度上定义 21 世纪的交通。
”路透社还透露了“请愿书”的更多内容——电动汽车充电公司也认为“这种规模的基础设施应该致力于整个充电行业。
全国范围内的移动不应该成为其他参与者的限制，甚至是传统的加油设备。
” “独立监管机构应确保向所有行业参与者报告关键项目，无论他们是否拥有相同的商业模式或获得技术的机会。
”电动汽车充电公司还认为，监管机构应将部分资金用于回扣，以鼓励企业主、公寓业主、工作场所和其他设施管理者安装他们选择的电动汽车充电设备。
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