中国新能源汽车保有量占全球一半，我国新能源汽车发展已进入高速公路

科技部数据显示，截至去年底，我国新能源汽车产量突破50万辆，新能源汽车保有量库存量突破1万台，占全球份额50%。

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目前，各地在建新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过10家。

根据今年国内核准项目和各大车企发布的产能规划测算，预计到2020年新能源汽车产能将达到1万辆，我国新能源汽车发展已进入爆发期的快速增长。

6月6日，在第八届清洁能源部长级会议重要边会之一——以“深化全球多边合作，推动交通向电动化”为主题的国际电动汽车示范城市与产业发展论坛上，专家与会人员共同探讨了新能源汽车产业广阔前景背后的建设和期待。

培育新能源消费命题加快培育和发展以电动汽车为主的新能源汽车，不仅可以有效缓解能源和环境压力，而且可以促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。

同时，对于消费者来说，新能源汽车的发展冲击了传统汽油车出行观念，逐渐改变了人们的购买选择。

据《中国新能源私家车消费者城市调查》介绍，新能源汽车基本可以满足用户日常出行需求。

进入家庭后，汽油车的出行强度明显降低，新能源汽车的替代效应明显。

购车成本和产品选择多样化成为消费者购买新能源汽车的主要原因。

值得注意的是，自有桩建设对新能源汽车用户购车决策的影响不容小觑。

“超过一半的用户表示，如果不能自建桩，就不会选择购买新能源汽车。

对此，自有桩的顺利建设急需强有力的政策保障。

”上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心研究员邢岩表示，在以自有桩为主要充电方式的北京、上海、临沂三地中，上海对桩建设的阻力最小。

北京和临沂打桩的阻力体现在产权许可过程中阻力较大。

“新能源汽车主要作为新车进入家庭，要综合考虑城市拥堵和环境保护的双重目标，推动消费者更换存量新能源汽车。

比如在自有桩建设上，政策和“是有针对性的。

”邢岩表示，在国家货币激励政策逐渐退出的背景下，地方政府应加快非货币激励政策的制定和出台，与国家政策形成结合。

营造新能源汽车推广应用软环境，支持新能源汽车可持续发展 数据显示，截至今年4月底，北京各领域累计推广新能源汽车12.29万辆。

全年新增7.33万辆纯电动汽车，庞大数字背后的服务和监管成为社会关注的焦点。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明告诉记者，北京已建成智能充换电服务平台，具备大数据分析、多维度找桩、互联支付等服务，并实现了实时充换电。

全天监控动力电池状态。

信息、车辆运行位置、故障预测等运营服务和管理，时刻保障新能源汽车出行安全。

“目前充电桩新国标的实施，有效提高了充电效率，方便了用户使用。

新能源汽车市场增长空间巨大，尤其是占70%的私人用户，安装率也接近70%，这样的发展潜力是非常可观的。

”牛金明补充道，北京目前仍有1.4万辆租赁汽车分散在多个运营公司中，如何促进各方资源互联共享已成为当地新能源汽车产业发展的大趋势。

破解用户“里程焦虑” 新能源汽车的推广必然面临基础设施建设、配套服务、回收利用等诸多挑战，甚至是消费者出行和能源使用观念转变的过程。

“很多顾客在考虑购买电动汽车时，首先想到的问题就是续驶里程。

其实，这只是担心，他们的潜意识就是想知道充电桩是否很难找到。

”科技部部长万钢表示，电动汽车产业持续健康发展，首先要破除电动汽车建设所需的充电桩安装等基础设施障碍，加强充电桩、加氢站等建设。

目前，纯电动汽车仍存在充电时间长、充电桩普及难度大等问题。

为了让汽车补油像加油一样快、像电动汽车一样无污染，智能新能源汽车协同创新中心主任于卓平认为，发展氢燃料电池汽车是提高用户使用体验的有效途径。

体验并实现节能环保。

“城市空气污染不断加剧，单靠行政手段必然导致压力大、效率低。

现阶段我国已基本掌握了汽车动力系统及零部件技术，未来要重点解决汽车动力系统及零部件技术问题。

”多元化新能源汽车产业化。

”何于卓平告诉记者，可以预见，随着更多科研院所、大学和企业的参与以及技术的不断更新和突破，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。

燃料电池技术已成为推动新能源汽车产业升级的下一个趋??势。

“上汽正与嘉定汽车城合作，在上海嘉定联合推出50辆燃料电池汽车进行商业运营和租赁，目标是在下个月实现我国首款自主研发的电堆系统模块汽车产品的商业化。

预计“通过标准化运营，燃料电池汽车将大规模投放市场。

”上汽集团总工程师程惊雷表示。

同时，加氢站建设也应尽早规划。

《中国制造》重点领域技术路线提出，到2020年，实现燃料电池关键材料量产的质量控制和保障能力；到2020年，氢能汽车制氢、加氢等配套基础设施基本建成，在燃料电池汽车领域形成一定的竞争力。

“我国在氢能利用方面具有得天独厚的优势，比如我国的可再生能源与能够大规模传输和分配氢气的天然气管网的兼容性非常高，氢能的利用具有无限的潜力。

”的可能性。

”鑫源动力股份有限公司总经理明平文表示，公司已建成全国首个风光电发电制氢园区，可适应全球最先进的燃料电池汽车加氢70MPa加氢车站。

“下一步，我们希望将园区建成40亩燃料电池微电网，实现双向供电，大幅提升充电效率。

”开辟共享“绿色通道”，新能源汽车能否在共享经济中分得一杯羹海浪。

通过手机定位找到最近的电动车。

，用手机解锁后就可以开车，直到停下来交给下一个顾客。

会上，万钢向记者描述了这样的场景。

由于尾气排放、车辆限购等多种因素限制了传统汽车的发展，续航里程短、充电时间长等担忧也阻碍了消费者购买电动汽车。

电动汽车分时租赁这一新兴商业模式的推出，不仅解决了环境污染、交通拥堵等“城市病”，也试图为新能源汽车产业的前进开辟一条“绿色通道”。

“EVCARD电动汽车分时租赁平台是我们打造的纯电动、高效共享汽车品牌。

”环球租车有限公司总经理曹光宇表示，EVCARD采用每分钟0.5元的计费方式，整个流程可在手机APP上自助还车，可在各网点之间自由还车，极大满足了城市居民短途出行的用车需求。

曹光宇介绍，从国产品牌荣威、奇瑞，到进口汽车宝马A3，凡是通过质量标准的电动汽车都将采用EVCARD。

目前，EVCARD已进入全国24个城市，推出100余款电动汽车，建设多个服务网点，注册会员多达75万。

“到2020年，EVCARD将覆盖国内多个城市，运营车辆数量预计将超过30万辆。

” “分时租赁是一项理念先进、增长迅速的新业务。

目前全国有分时租赁公司40多家，运营车辆4万多辆，其中电动汽车占比95%以上。

” 2017年一直从事出行服务新模式研究的同济大学交通工程学院副教授叶剑红表示，历时两个月对近1.3万名EVCARD用户的调查显示，绝大多数用户认为新能源汽车可以满足人们的日常需求。

生活中有汽车需求，愿意在买车时考虑新能源汽车。

这说明EVCARD可以帮助改变人们对新能源汽车不实用、不方便的固有偏见，从而在一定程度上促进新一轮新能源汽车的普及。

在叶剑红看来，未来三到五年，我国电动汽车分时租赁行业将迎来快速发展的黄金期，这势必带动新能源汽车规模的进一步扩大。