“有一天，免费充电！”大众掀起电风暴

【原创报道】特斯拉去年举办首届电池日炫耀黑科技震惊业界，加速电动化转型的大众集团也不甘示弱。

3月15日晚，举办了两小时的线上电力日活动。

这绝不是简单的模仿猫和老虎，而是来自狼堡巨人的沉重打击。

大众集团的Power Day信息量巨大，比特斯拉多了很多倍。

它不仅展示了未来10年的电池和充电技术路线图，还披露了成本降低路径、技术创新、重要数据和生产布局。

，最后给特斯拉留下一颗定时炸弹：有一天，免费充电！吉瓦时！大众超级工厂 10天前，大众汽车宣布了“加速（Accelerate）”战略，力争今年实现其电动汽车销量70%以上在欧洲市场。

届时，美国和中国的销售额也将占比超过50%。

为了实现这一目标，电动汽车最关键的部件：电池的产能当然必须与上才相当。

为了保证年后电池的稳定供应，大众计划年内在欧洲建设6家超级电池工厂，年总产能达到1吉瓦时，每家工厂总装机容量高达40吉瓦小时。

大众汽车集团管理委员会成员、集团技术负责人兼大众集团零部件首席执行官托马斯·施马尔 (Thomas Schmal) 表示：“首批两座工厂将分别位于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。

萨尔茨吉特电池工厂将位于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。

今年开始生产标准电池，并在技术、设计和化学成分方面进行研发创新，年产能将达到40吉瓦时，同时重点提高规模增量效应，降低生产过程的复杂性。

此时，大众决定再次专注于其早先的电池生产计划，与Northvolt携手在瑞典谢莱夫特奥的超级工厂“Northvolt Ett”生产高端电池，供应该工厂预定的豪华电动汽车。

Northvolt由前特斯拉员工Peter Carlsson于2016年创立，大众集团拥有40%的股份。

此外，大众集团还在考虑剩余四家工厂的潜在选址和合作。

伙伴。

目前，大众集团的主要电池供应商是LG化学、三星SDI、SK Innovation和CATL。

电池需求尚未出现爆发式增长。

不过，该公司预计，届时欧洲的电池年需求量将超过 GWh。

亚洲也将达到类似水平。

为了将电池成本降低50%，大众汽车正在努力在电池系统技术上实现重大突破，包括电芯和相关零部件。

Thomas Schmall表示：“降低电池成本和简化生产流程，同时提高电池续航能力和性能，将利用规模经济为用户带来实际利益，电池价格将大幅降低至每千瓦时不到欧元。

”这样一来，电动出行才会更经济地占据市场主导地位。

“通过‘一体化’设计和大规模生产，将帮助大众降低成本、提高效率。

新型标准化电池（Unified Cell）将于2019年推出，统一电池将覆盖集团。

”每个品牌80%的车型中，只有20%的电池是自主设计的，也就是说，大众集团将通过电池类型优化、新的生产工艺和持续的电池回收来进一步降低电池成本。

入门级车型搭载的电芯成本将降低50%，量产车型搭载的电芯成本将降低30%。

大众汽车的技术布局包括磷酸铁锂、高锰酸锂等。

三元锂、镍钴锰三元锂和固态电池除了成本效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望取得进步。

大众汽车于2007年与固态电池初创公司QuantumScape成立合资公司，并于同年向QuantumScape投资1亿美元。

今年6月，大众汽车进一步向QuantumScape投资2亿美元，加速固态电池研发。

据了解，大众汽车和QuantumScape的短期目标是建立工业规模固态电池的试点工厂，建立最终工厂的进一步计划将在今年某个时候确认。

大众汽车和QuantumScape的长期目标是在2020年正式建立固态电池生产线。

大众集团认为，新型方形标准电池为向固态电池过渡提供了最佳条件，这将成为电池技术的下一个飞跃。

大众集团期待年后在固态电池方面实现重大技术突破。

以大众ID.4搭载的77kWh电池为例。

从洛杉矶到拉斯维加斯、从慕尼黑到莱比锡、从北京到东营，均在20公里左右。

现在充电时间需要25分钟，预计2020年需要17分钟，预计只需12分钟。

同时，大众集团希望将高性能电池的能量密度提高40%，重量减轻30%，功率密度提高50%，工作温度提高35%，内阻降低25%，动能回收性能提高40%。

保时捷首席执行官奥利弗表示，集团的目标是在高性能电池化学领域建立“know how”，即知道原因的能力。

这需要新材料——高硅阳极、优化电池设计、高性能冷却组件以及高速赛车的测试。

在电池价值链中，大众认为从采矿到化学材料领域占电池成本优化目标的80%，剩下的20%则依靠制造来降低。

因此，我们希望从“复杂制造-高投资-高能耗”向“紧凑循环型”转变，最终形成四种成本降低路径：电池设计减少15%、制造产量减少10%、正负电极材料减少20%。

通过电池到电池组 (CTP) 或电池到汽车 (CTC) 系统设计可减少 5% 的成本。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰博士预计，到2020年，中国新能源汽车市场将突破1万辆。

大众汽车已经建立了基于MEB模块化平台的纯电动汽车年产能。

目标定为65万辆。

到2020年，大众集团旗下各品牌的15款MEB平台车型将实现国产化。

届时，电动化车型将占集团在中国产品组合的35%。

据此，预计每年可交付新能源汽车1万辆左右。

未来10年，大众集团纯电动汽车在华销量将突破1万辆，到2020年，大众纯电动汽车在华累计销量将达到1万辆左右。

全球最大的公共快速充电网络大众汽车集团正通过大规模扩张快速充电网络进一步推进电池攻势，计划快速提升大功率充电服务水平，打造像加油一样便捷的充电服务。

未来四年，大众汽车及其合作伙伴将在欧洲运营约0个公共快速充电桩。

这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的五倍，约占欧洲总需求的三分之一。

同时，大众汽车还将在美国和中国扩大公共快速充电网络。

在中国，大众集团计划通过与一汽、江淮和凯马星星充电的合资公司建设0个快速充电桩。

今年，Kamax将在中国市场部署1个充电站和1个充电桩，覆盖全国8个城市。

今年将部署0个充电桩，充电功率从千瓦级到千瓦级，覆盖大部分城市。

未来，大众集团还计划将电动汽车融入私人、商业和公共能源系统。

来自太阳能系统的绿色电力存储在汽车中，并在需要时返回到家庭网络。

这不仅可以让用户减少对公共电网的依赖，还可以节省成本并减少二氧化碳排放。

从2020年开始，基于大众MEB模块化电驱平台的车型将兼容该技术。

大众集团还将提供从双向充电桩到能源管理的一整套模块和数字化服务。

最佳转型故事大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯博士在Power Day上表示：“五年前，当我们决定为电动车型建立一个单独的平台时，我们遭到了业内许多人的质疑。

现在他们开始跟风，我们也取得了初步成功。

大众集团的电动车型占西欧纯电动车型总销量的四分之一，并正在逐步扩大在全球的市场份额。

“到2020年，电动汽车将渗透到汽车市场的20%。

瑞银分析师Patrick Hummel表示，现在是汽车制造商充分投资电动汽车市场的时候了，应该尽快扩大市场份额，因为这是主要的未来几年能够与特斯拉争夺电动汽车领先地位的唯一有力竞争对手是大众集团。

如果说特斯拉是电动汽车界的苹果，那么电动汽车界的三星可能就是大众银行。

预计大众汽车的电动汽车销量最快将在2020年赶上特斯拉，届时两家公司将交付约1万辆汽车，2019年大众汽车集团在全球市场上共销售了1万辆汽车，再次位居全球第一。

以规模优势作为电动化转型最大推动力的汽车集团，也与瑞银的观点不谋而合，特斯拉的全球电动汽车市场份额将从20%开始下滑，一路下滑至10%，而大众则增长至10%。

15%，超越特斯拉，成为电动汽车市场新的领导者。

大众汽车动力日发布。

从大的角度来看，电能将成为大众集团新的核心竞争力，也是其平台战略的组成部分。

这将是前所未有的快速转变。