航天级星基融合定位+卫星红外遥感加持，埃安发布星灵架构

【报道】如今，汽车的发展就像人类的进化史，逐渐从冰冷的交通工具进化为具有自我思考能力的智能汽车。

这给我们带来的不仅仅是使用上的便利，也让日常出行更加自由和轻松，而这都得益于智能驾驶技术。

目前，市场上的智能驾驶系统可分为纯视觉系统和多元融合感知系统。

更明确地说，纯视觉依赖于车辆周围的视觉摄像头作为传感设备。

通过采集到的视觉图像，经过一系列系统算法，完成车辆的自动驾驶。

这样的配置虽然可以降低一定的制造成本，但这种智能驾驶模式对系统要求非常高，可靠性也有很大限制，所以只有少数公司采用。

多融合感知系统除了依靠摄像头采集图像信息外，还基于车载上搭载的其他感知设备，如激光雷达、毫米波雷达等进行环境感知，因此其可靠性完全超越纯粹的视觉解决方案。

已成为大多数车企的主要发展方向。

当然，将如此多的传感设备集成在一起工作并不容易。

这就需要非常强大的电子电气架构进行综合协调，使每个传感器件的功能能够发挥到最大。

11月8日，埃安正式发布新一代高端电子电气架构——星灵架构。

星菱架构基于去年发布的业界第三代电子电气架构EEA 3.0，采用风云三号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、航天级星基定位融合和针对智能设备的其他技术。

驾驶安全全面升级，针对新一代智能纯电动汽车的智能驾驶安全问题提供系统解决方案，解决用户“敢装不敢用”的智能驾驶痛点。

就目前电子电气架构而言，智能汽车时代，智能座舱、智能驾驶等方面基于新架构的加持得到了有效提升。

尤其是辅助驾驶方面，传感设备的增加成为车辆智能驾驶安全的基石，为消费者带来更安全的智能驾驶体验。

在传感器件上，埃安神族架构搭载第二代变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率、0.2°~0.05°智能控制分辨率，响应速度比传统激光雷达快三倍。

第一代。

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此外，新架构还利用风云三号红外遥感技术提升感知能力，从而帮助辅助驾驶系统实现全场景、全天候覆盖。

要知道，红外遥感技术具有超强的透过率，广泛应用于航天、军事等领域。

它可以穿透大气层，进行星际遥感探测。

用于智能驾驶时，可以利用生命体的热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力的不足。

即使在夜间行车强弱光交替、眩光等场景下，也不受恶劣天气影响。

成像清晰，识别准确。

而且，一般来说，在夜间障碍物、雨、雾、眩光等对视觉感知系统影响较大的场景下，摄像头很容易出现误识别，导致事故发生。

然而，Starling架构提供的多融合感知解决方案可以全面、系统地解决这个问题。

此外，星菱架构还创新应用航天级星基融合定位技术，结合高精度地图和惯导单元，实现全区域厘米级车辆定位。

正是基于如此强大的多融合传感系统，星翎架构能够实现米范围、高温环境、夜间障碍物、雨、雾、霾等场景的全天候传感覆盖，实现真正的无惧。

“幽灵天气”或“幽灵天气”。

“幽灵探测器”即使是雨夜的小黑猫也能准确捕捉并识别。

除了硬件之外，在软件算法方面，埃安投资打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对数千万张场景图片进行感知训练和仿真验证，结合超百万公里实车验证，来不断迭代。

此外，在人才方面，埃安还打造了一支以陈学文、蒋建山等十余位领军人才为首的智能网联汽车全栈自研团队。

其中超人上下游软件开发人员占研发团队50%以上；拥有阿里巴巴、华为、百度等互联网行业10年以上经验的近10%。

此外，埃安在坚持科技自主研发的同时，还积极与业界合作。

例如，与中国科学技术大学科大讯飞成立合资公司银河智联，专注于智能座舱的开发；与中芯国际、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了较强的产业链垂直整合能力。

近期，在埃安的A轮融资中，出现了全行业争相投资的现象。

逆势单轮融资募资约1亿元（募资超33亿），投后估值突破千亿，成为市场上“独一无二”的存在。

其中包括电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投资银行等上下游协同企业。

值得一提的是，埃安打造的ADiGO PILOT数据闭环平台，可对千万级场景图片进行感知训练和仿真验证，结合超百万公里实车验证，持续迭代，通过全栈自主研发算法，修正硬件造成的感知场景偏差。

写在最后：可以说，自从不久前埃安新一代AEP 3.0纯电动平台发布后，就宣告埃安开始向高端系列车型迈进。

此次星菱架构的推出，也在智能化方面更好地保障了埃安高端系列车型，成为品牌发展的重要组成部分。

据了解，本次发布的新一代高端纯电动专属AEP 3.0平台和新一代高端电子电气架构星菱架构将率先搭载在Hyper系列车型上。

除了此前发布的Hyper SSR之外，Hyper系列首款纯电动GT车型也即将发布。

那么，埃安未来的高端车型会有怎样的表现呢？我们拭目以待。