蜂巢能量黄征！解决当前危机，必须建立安全、韧性、绿色、可持续的供应链

【报道】9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，蜂巢能源科技高级副总裁副总裁有限公司（集团采购中心总经理、智能存储技术公司总经理）黄征表示，这几年汽车行业做采购比较困难，特别是我们在做动力电池采购。

因为我们不仅面临着保护芯片的问题，我们还面临着碳酸锂，包括镍和钴，以及一些原材料的短缺。

所以总体来说，去年以来，我们的一些原材料暴涨，包括负极用的石油焦，也涨了好几倍。

俄乌战略以及新能源汽车涨价，包括新冠病毒疫情，给整个供应链的供应造成了很大的困扰。

以下为蜂巢能源科技有限公司（集团采购中心总经理、智能存储技术公司总经理）高管黄征演讲实录：首先我们来说说现在的行业和机遇用于动力电池。

说实话，这几年汽车行业的采购是相当困难的，尤其是对于我们采购动力电池的人来说。

因为我们不仅面临着保护芯片的问题，我们还面临着碳酸锂，包括镍和钴，以及一些原材料的短缺。

所以总体来说，去年以来，我们的一些原材料暴涨，包括负极用的石油焦，也涨了好几倍。

俄乌战略以及新能源汽车涨价，包括新冠病毒疫情，给整个供应链的供应造成了很大的困扰。

面对产品转型，市场爆发，供应多元化增加。

但就机遇而言，储能现在正在经历巨大的爆发，以及补贴政策的持续。

要破解当前危机，我们认为最主要的是建立安全、有韧性、绿色、可持续的供应链。

从安全角度来说，今天我给大家介绍一下交付模式，包括上下游整合；对于韧性，我会介绍一下蜂巢能源的供应商管理，包括车规级的供应商管理模式；对于绿色可持续，我会重点介绍给大家。

零碳工业园模式。

这就是我们现在设计的所谓双向拉模型。

整个汽车行业总体上是由汽车需求驱动的。

一般来说，零部件被送到汽车装配线。

锂电池行业比较特殊，因为我们上半年属于电化学行业，下半年属于组装行业，所以我们称之为双向拉动模式。

下半年，可模拟汽车组装方式，零部件送至生产线，供给由需求方驱动。

但上半年主要是供给拉动。

并不是说你想要什么材料就会给你什么，而是说今天能给你什么材料你就会生产什么材料。

这是我们整个大供应链的整合，主要是后半段的流水线。

我们在全国华东、华西设立了多个大型中央仓库，解决了供应问题。

这是上下游供应链的结合。

去年以来的一年多时间里，蜂巢能源累计投资了约15家上游供应商，其中5家已经启动IPO。

总的来说，我们投资的15家供应商不仅为我们的供应保障做出了很大的贡献，而且在降低成本方面也做出了很大的贡献。

我们2016年投资了澳大利亚皮尔巴拉锂矿，和宁德时代一样，我们是全球最大锂矿皮尔巴拉的股东之一。

同时，我们也在国内做一些锂资源的布局，已经获得了多个矿产资源。

在负极领域，我们投资了河北昆天等公司，现在已经在科创上市了，我们投资了珠海赛维，这是一家电解液公司，也在IPO过程中。

在下游资源回收方面，我们有自己的公司叫腾庆庆，已经独立了。

同时，我们在回收领域与赣锋、华友、中卫等形成了一定的合作。

这是我们对供应商的质量分级管理，我们计划从今年开始做这样的管理。

事实上，这其中最关键的变化之一就是我们把之前基于纯粹计分的分级管理变成了底层的淘汰。

这意味着，未来每年将在指定点淘汰约5至10家或5至10%的供应商，以提拔供应商。

自我升级。

因为现在说实话，整个锂电池行业供应商的水平或者发展阶段还不是很成熟。

早期，整个锂电池行业的供应商规模优势并未发挥出来。

但现在随着汽车Tier 1的发展，一些大型化工企业进入后，我们相信锂电池供应链将迎来升级的机会。

这是我们对整个供应商质量的分级管理，因为现在不仅动力电池占主流供应市场，而且随着储能、轻型和商用车的爆发，我们认为接下来我们也应该在供应层面上。

根据不同行业对供应商进行不同的管理。

下一步，我们将重新部署全球14个基地。

有的生产基地只生产储能产品，有的生产基地只生产商用车产品。

同时，我们将供应商与生产基地精准对接，进行升级。

管理机制。

未来如果有新的供应商进来，我会让他先供应轻型车、商用车或者储能产品，等乘用车标准成熟了再供应。

这是我们刚刚创建的一个比较新的供应商联合评估模型。

之前大家都知道我们在汽车行业叫QCDDM。

我们将其更改为 QCDSCORE。

这里最大的区别是，在质量交付的基础上，主要增加了碳中和评估和风险的维度，因为现在在我们供应商层面，我们发现一是财务风险比较大，二是整体风险。

交付风险比较高，最后加上研发，所以我们称之为QCDSCORE标准。

什么概念？我们现在所有项目的新目标必须是从这七个维度对供应商进行评分，并采用一票否决制度。

这是我们刚刚在整个采购中心进行的新的组织架构变革。

总体而言，我们希望通过项目、资源开发和供应链管理（SQE）来带动整个公司的研发、采购和质量。

团队共同管理供应商的整个生命周期。

这里重点提一下SQE，因为之前的SQE模仿汽车行业，也生产了SD或者SDE、SQE、SQA。

这样就按照量产阶段进行了阶段性管理。

后来我发现这个不太适用。

在锂电池行业。

现在我是一名质量经理和采购人员，负责整个生命周期的管理。

这就是绿色供应链的创建。

今年我们在战略采购部下设立了绿色供应链管理部。

我们还聘请了一些绿色供应链管理者，负责碳达峰和碳排放工作。

下一步是要求我们的供应商我们也需要控制总体碳排放。

为什么？因为蜂巢能源的欧洲工厂将在明年年中开始量产，电池芯工厂将在明年底开始量产。

现在，特别是一些欧洲的OEM客户，碳排放要求非常高，我们和他们有一些合作。

承诺。

为了实现这些承诺，我们现在必须不断努力，包括对整个供应链的碳排放进行管理。

如何管理碳排放或如何减少碳排放？我们主要关注三个方面：第一是绿色能源，第二是循环利用，第三是产业整合。

我们重点关注产业整合战略。

目前，蜂巢能源正在布局四个产业园。

第一个是立足于华东地区，因为我们在整个江苏省，包括浙江，已经部署了近GWh。

拥有7至8个生产基地，依托华东地区传统制造业和电子集成优势，打造储能+组件智能科技产业园。

在达州，我们正在利用四川丰富的水电和绿色资源优势，打造达州大型物资基地。

建设产能约1万吨的正极材料工厂。

围绕该正极材料工厂，将建设一个完全零碳的工业园。

江西上饶正在建设的矿车产业园。

因为长城汽车在上饶也有业务，所以这里可能是一个从矿山到汽车的全链条产业园。

在海外，我们也在推动上游供应链合作伙伴在欧洲包括北非做出一些战略布局。