不要成为聚光灯下的猪，纯电动汽车终将逆势腾飞

2019年，新能源汽车共生产9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍；今年1-6月，新能源汽车生产3辆、销售1辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

对此，据相关分析，人士表示，随着新能源汽车相关基础设施建设的加速以及政府补贴效应的持续发酵，新能源汽车增长趋势明显，A-相关上市公司股票预期逐步好转。

今天的信息，不管是什么行业，如果和股市无关的话，不一定有人会看，所以一开始就加入人士观点的相关分析有点唐突。

这样做的目的不是为了博取读者，而是为了让更多人注意到汽车市场也有增长点，回归实业才是人人炒股的世界里的制胜之道。

传统汽车市场已接近黄昏。

汽车市场急需新的增长点。

或许从去年开始，关于汽车行业的各种不利消息接踵而至，比如经销商强行驱逐、汽车反垄断、国企反腐、近期官员全部辞职等等，各种种种迹象似乎给人一种汽车行业即将到来的感觉。

事实上，情况并非如此。

现在社会发展到这样的阶段，你的生活还能在短时间内没有汽车这样的工具吗？答案是显而易见的，所以上述看似不利的迹象只能说明传统汽车产业在经历了这么多年的高速发展之后已经遇到了瓶颈。

未来汽车市场急需新的增长点和突破点，而没有开始。

毫无疑问，新能源汽车是主角。

无需买车，无牌照限制，购车享受国家和地区双重补贴。

在接二连三的利好政策下，新能源汽车如虎添翼，成为车市逆市上扬的“涨停股”。

借用最近朋友圈里经常看到的“马云一句话”，虽然不知道他是不是这么说的，反正有这么一句话：风来了猪会飞，风来了猪会飞过去了，猪还是会摔死的！依托新能源政策利好趋势，不少“猪”迎风起舞。

但说实话，一些车企生产的新能源汽车真的能称为新能源汽车吗？在新能源市场，混合动力比纯电动更受欢迎。

嗯，说太多也难免得罪人。

接下来我们看一组数据。

从这两张表不难看出，新能源汽车的销量一直在上涨，但也不难发现，与其他车型相比，比亚迪秦的销量可以说是贫民窟里的百万富翁。

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我们今天不是来批评比亚迪的。

比亚迪秦是新能源汽车是事实，但插电混动长期占据新能源汽车市场的主导地位也是一个略显悲哀的事实。

现阶段，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更受欢迎是必然的。

毕竟续航里程短、充电设备缺乏等因素一直是消费者无法逾越的障碍。

特斯拉是纯电动汽车市场的绝对代表。

它曾经满怀信心漂洋过海赚钱，最终却走向了海外。

当然，我认为特斯拉在中国遇到的困难不仅仅是充电设备问题造成的，还有其自身的管理问题，而高昂的售价更是遥不可及。

中国历来盛产土豪，无论车子多贵，他们都不愁卖不出去。

那么为什么特斯拉的高售价是其自身陷入困境的一大原因呢？我觉得里面有这样一个逻辑：抛开充电设备等等（当然这也是一个主要因素），特斯拉是一款外观很酷、技术含量高、造车理念先进的纯电动汽车。

跑车，谁最感兴趣？当然，他们都是年轻人。

我见过许多四五十岁的老年人甚至连智能手机都很难使用。

不要要求他们在开车时玩大 iPad。

我再问你一个问题，有多少年轻人可以随便花180万买一辆汽车？答案是很明显的。

有哪些纯电动车值得买？要么充电设备不齐全，要么价格高。

听起来纯电动车买不到了。

事实上，事实并非如此。

7月8日，在北京“电力中国”活动首站启动仪式上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东透露，全国充电设施互联互通工作取得重大进展。

中国：“已完成99个步骤。

预计相关标准将于8月送审，9月由国务院发布实施。

”这可以说是一个绝对的决定。

好消息是，纯电动汽车市场将迎来超级牛市。

当充电和续航不再是问题时，如何选择一款合适的纯电动汽车就成了一个大问题。

我们先盘点一下市面上比较流行或者至少听说过它们名字的纯电动汽车：特斯拉、宝马i8、宝马i3、腾势、比亚迪e6、启辰晨风、大众e-up!、众泰智豆、江淮禾悦iEV4、北汽EEV、一汽奔腾B50纯电动版？还有很多我没听说过，这里就不一一列举了。

接下来我们简单分析一下纯电动汽车的主要购买者。

它们大致可以针对年轻一代，中等收入稳定，容易接受新鲜事物，喜欢与众不同，对品质有一定要求，作为家庭用车要求空间大。

即使有这样的功能，要在上述型号中找到合适的型号也不容易。

贵的买不起，小的不实用，而且这几款套壳车质量不高，看上去都是假货。

我们挑出剩下的几个型号简单说一下。

晨风晨风的出现，再次向世界强调了一件事，那就是中国特色。

日产聆风在全球市场热销，但在中国却滞销。

当然，充电设备无疑是第一大障碍。

从动力和空间上来说，其实完全可以满足需求。

毕竟它在国外市场很受欢迎，实力也不容小觑。

不过外观确实有点差强人意，看上去有点怪异，续航里程似乎有点低。

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比亚迪e6 比亚迪e6对于深圳人来说非常熟悉。

可以作为出租车使用，展示汽车的性价比和耐用性。

然而，仅仅凭出租车的标签，再好的车也没有人会买。

不过，比亚迪本身并不将e6作为民用车来销售。

只要能在新能源市场上打响名号，就足够了。

显然，比亚迪的目标已经达到。

腾势作为一个新品牌，并不被国人所熟知，但不可否认的是，它是新能源汽车市场的一颗新星。

该公司由比亚迪和戴姆勒共同出资。

品牌实力毋庸置疑。

其首款车型腾势于2016年推出，主攻中高端纯电动汽车市场。

它结合了比亚迪电池技术的精髓和戴姆勒对汽车机械质量的保证。

一经推出就受到了外界的多方关注。

然而，一个新品牌的崛起并不容易。

销售渠道的缺失，使其无法延续之前的受欢迎程度。

幸运的是，我们现在可以看到腾势正在不断完善其系统。

不仅前两天在北京举办了第二次展会，在广州、佛山、天津等地的4S店开业仪式上，腾势也将采用“城市展厅S店”的创新销售模式。

随着销售渠道的拓展和自有产品的实力增强，整体业绩日益提升。

腾势是新能源汽车市场上值得期待的品牌。

遗憾的是，到本文结束时，纯电动汽车仅存三者，混合动力车型仍将在相当长一段时间内主导中国新能源汽车市场。

然而，没有人能够阻挡社会进步的浪潮。

随着电池技术的进步和充电设备的完善，猪将会从风口掉下来，纯电动汽车最终将成为真正的主角。

让我们拭目以待。