特斯拉再次跨过中国门槛，担心传统车企缺乏创新

为了参加下周即将开幕的上海国际车展，特斯拉品牌传遍全球。

副总裁和李嘉图（里卡多·雷耶斯）来到中国。

这是特斯拉首次在中国参加大型国际车展。

去年，特斯拉创始人和CEO埃隆·马斯克访华时，恰逢北京国际车展，但特斯拉并未参加展会。

马斯克表示，特斯拉是互联网科技载体，不是汽车。

显然，马斯克的想法发生了变化。

在接受中国记者采访时，他的“通讯使者”李嘉图不断强调特斯拉是一个高科技豪华汽车品牌。

在今年的上海国际车展上，孔夫子不仅会设立展位，还将在展会期间发布三套全新车身颜色：深海蓝、曜石黑和琥珀银。

“我对参加上海车展有点担心，”李嘉图对记者说。

“我担心参加上海车展的感觉会和我参加日内瓦车展时的感觉一样，就是这些大型汽车制造商仍然表现出缺乏创新。

”再次跨过中国门槛 和几乎所有传统跨国汽车制造商一样，特斯拉将中国视为其全球战略版图的重要组成部分。

然而，这个关键环节近年来遇到了不少麻烦。

不仅销售计划进展缓慢，管理团队不断更迭，外界争议不断。

李嘉图表示：“我们确实遇到了一些问题，但这些问题并非没有解决办法。

” “不是公司或者产品有问题，而是我们对中国的期望有问题。

”在李嘉图看来，特斯拉的首要目的应该是让公众相信电动汽车优于传统燃油汽车。

这项市场普及教育工作需要更多的耐心。

正因为如此，特斯拉很难像其他普通汽车一样。

和制造商一样，他们把销售目标放在第一位。

事实上，特斯拉中国正在不断修改和完善具体的战略步骤。

特斯拉中国官方提供的信息显示，2018年最关键的任务有四项。

一是提升用户体验，提供更多本地化服务，加快响应市场需求。

除了为老车主免费提供家用壁挂连接器和车载通用移动充电器外，特斯拉中国还实现了北京、上海、广州、深圳等七大城市的车辆置换服务全覆盖，并率先推出今年4月13日在中国保值。

对服务的承诺。

二是加强沟通，更清晰地传达电动汽车先进技术和产业理念。

三是加强与政府和产业伙伴的合作，推动我国新能源汽车基础设施建设和生态系统建立。

目前，跨越中国的政策门槛也是特斯拉需要面对的一大难题，尤其是在北京这样的重要市场。

特斯拉车主不仅不能享受新能源汽车购车补贴，还必须作为传统汽油车购买者参与。

彩票。

不过，最新进展是，自3月24日特斯拉在深圳获得新能源汽车牌照后，特斯拉又在上海、杭州、广州、西安、武汉等城市获得新能源汽车政策支持，在多个城市在实行摇号限购的城市中，上海、杭州、武汉也为特斯拉车主上牌开了绿灯。

李嘉图表示，“关于北京的最新好消息是，特斯拉车主不会受到限行政策的影响。

”在构建生态系统方面，特斯拉还提出开放专利、加强本地采购。

特斯拉官方数据显示，2009年特斯拉在华采购支出达2.5亿。

此外，孔夫子还积极培育本土零部件供应商。

最后一项任务聚焦社会责任，发起公益项目，推动中国环保和交通的可持续发展。

显然，正在经历低潮的特斯拉对中国市场的发展有了新的认识和梳理。

最怕套路 当李嘉图加入特斯拉时，特斯拉还只是一家小公司，员工很少。

当时该公司生产的Roadster两门跑车并不受到外界的青睐。

李嘉图说：“很多人认为特斯拉只是一个孩子试图像传统汽车制造商那样与成年人交谈，这是一个笑话，但正是这一点吸引了我。

”当他第一次见到马斯克时，这个在传统世界里一直扮演反叛者角色的人带他参观了当时还很小的Roadster电池工厂。

马斯克对技术的专业知识和对创新的热情给他留下了深刻的印象。

“我不想成为传统汽车行业的职业经理人。

我宁愿在硅谷从事更加技术化的职业，”李嘉图说。

尽管李嘉图对大多数缺乏创新的传统车企表现出不屑，但他对苹果、乐视网等新兴造车势力表示欢迎。

“我们的愿景是看到越来越多的电动汽车上路。

只有特斯拉正在努力满足所有市场需求。

我们需要更多其他品牌的制造商加入这个阵营，”李嘉图表示。

“但现在各家公司经常说要生产电动汽车，但要等到他们真正生产出来。

”在后续产品发布方面，李嘉图透露，Model X将于今年9月在美国上市。

，即将进入全球市场，预计明年初交付给中国用户。

“我们在Model S上积累的所有经验都将运用到Model X这种跨界SUV电动车上，比如我们去年年底推出的双电机车型。

全轮驱动技术。

“此外，2019年，特斯拉将推出目前正在开发的Model 3，预计该车成本将比Model S更低，尺寸也更小，但仍将定位为豪华车。