长城宝马合资项目再次提速，新工厂整体布局已完成
05-16
“从目前的情况来看，未来市场上70%的充电桩运营企业将面临转型或淘汰。
”充电桩运营商企业负责人表示。
以充电桩为代表的配套设施被认为是新能源快速发展的关键因素。
自2018年5月国家电网全面放开电动汽车充换电设施市场以来，不少企业纷纷进入这一新兴市场。
经过一年多的市场沉淀，从目前的市场状况来看，单一的充电桩运营模式很难实现盈利。
上海赛特康新能源科技有限公司董事长庞雷告诉记者：“目前，市场上的充电桩运营公司基本未能实现盈利。
”在此形势下，一方面，不少充电桩运营企业面临被市场淘汰。
被淘汰的风险；另一方面，拓展新能源汽车租赁、新能源立体停车库等业务，将充电网络、车联网、互联网和停车位融为一体进行综合运营，或将成为充电桩运营企业转型的一步方向。
70%的充电桩企业面临亏损。
12月8日，云山智能新能源科技有限公司（以下简称云山智能）“三网一”出行综合服务平台正式上线，这意味着云山智能已从单一充电桩运营转型业务拓展为集车、桩、场于一体的新能源汽车综合运营服务公司。
对于这项主营业务的扩张，原因之一是单一充电桩运营业务不盈利。
随着电动汽车的快速发展，配套的充电桩运营市场规模也在逐步扩大。
根据四部委联合发布的2019年《电动汽车充电基础设施发展指南()》，我国充电桩建设数量将达到1万个，与新能源汽车的比例接近1：1。
巨大的市场潜力吸引了众多企业进入电动汽车充换电设施市场。
据了解，目前，我国充电桩运营企业数量已超过3万家。
然而，大量企业“跑马”的背后却是充电桩运营难以实现盈利的现实。
目前，充电桩的运营收入主要来自于服务费，但这笔费用并不高。
以深圳为例，去年相关部门规定的最高服务费为0.45元（每千瓦时）。
例如，一辆车充满30度电，需要8小时计算，充电桩24小时不间断充电的服务费仅为40.5元。
“这笔费用无法支撑充电桩公司的日常运营。
”云山智能相关负责人表示，今年服务费标准已提升至1元（每千瓦时）以上，但考虑到充电桩的闲置时间，仍无法让充电桩运营企业实现盈利。
目前，充电桩运营企业依靠单一的充电桩运营模式很难盈利，商业模式转型成为企业未来实现盈利的突破口。
行业已进入“洗牌期”。
云山智慧总裁徐正鹏告诉记者，云山智慧成立之初就确定了车网协同、智能互联、专业运维的业务运营模式，而这种模式或将成为充电桩的发展方向的经营企业。
云山智慧的运营模式以充电网络、车联网、互联网和停车位融合为基础，拓展新能源汽车租赁、新能源立体停车库运营等多项相关业务，形成综合性新能源汽车运营服务。
徐正鹏也坦言，随着业务和规模的扩大，明年有望实现盈亏平衡，但云山智慧目前处于未能盈利的状态。
事实上，不仅是云山智慧，目前一些充电桩运营公司也在提供类似的综合运营服务。
早在去年1月，赛特康就与上汽乘用车达成合作协议。
根据协议，上汽乘用车将为赛特康提供一辆新能源汽车，用于开展新能源汽车分时租赁业务。
庞雷告诉记者，新能源汽车分时租赁、新能源汽车销售等业务均于今年4月布局，目前运营良好。
虽然庞雷认为这种综合运营方式是充电桩运营行业未来的一个发展方向，但他并不认为大多数企业都能成功转型。
在庞雷看来，这种综合运营模式需要前期大量的资金投入，这对于盈利已经举步维艰的充电桩运营企业来说是难以承受的。
因此，未来行业洗牌、企业淘汰将不可避免。
据了解，美国曾经有50多家充电桩运营公司，但经过行业淘汰后，只剩下7至8家。
庞雷认为，中国充电桩运营行业的情况将与美国一样，洗牌后只有少数企业能够生存下来。
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