中外电动卡车市场竞争，谁将成为未来的领导者？

【综合报道】继电动汽车、电动公交车、电动物流车之后，电动卡车开始成为中外各大新能源汽车企业下一步的发展重点。

各大汽车巨头纷纷布局新能源电动卡车发展计划。

未来，中国市场必将成为“兵家必争之地”。

国外品牌纷纷投资电动卡车市场。

1.特斯拉：雄心勃勃于今年秋天推出电动重型卡车。

电动汽车行业的“魔术师”——特斯拉CEO马斯克，即将再次“变身兔子”。

尽管特斯拉年会的重点是Model 3，但马斯克近日公开表示，重型电动卡车“Tesla Semi”将于今年9月上市，相关项目正在稳步推进。

以柴油为动力的重型卡车一直是美国高速公路上狂奔的燃料“怪兽”。

它们排放了美国交通运输业 1/4 的温室气体。

电动卡车如果能够成功推广，将对新能源产生很大的影响。

汽车工业的发展产生了深远的影响。

然而，美国卡内基梅隆大学的研究人员对马斯克的这一野心表示怀疑。

研究人员发现，电池驱动的半挂车只能行驶英里（公里），这导致运营成本很高。

而且，电驱动技术对货物的重量和体积有一定的限制，这也会导致载货量的减少。

研究人员表示，英里（km）的电动卡车可用于短途、重复的路线，例如在港口和配送中心之间穿梭，还可以改善人口稠密地区的空气污染问题，但马斯克想要推出的电动卡车一辆卡车的平均每日行驶里程在 10 至 10 英里 (km) 之间，这大约与制造一架电动飞机一样困难。

美国联邦政府规定卡车总重不能超过40吨。

考虑到电池组的重量，加上驾驶室、拖车和车轮的重量，一辆行驶里程（公里）的特斯拉卡车可能只能运载9吨货物，这甚至还没有接近普通卡车的平均有效载荷。

现有16吨燃油车。

三分之二。

在效率至上的货运行业，尽管电力驱动降低了运营成本和燃油成本，但运载能力的降低对于电动卡车来说是一个不可忽视的缺点。

与此同时，虽然卡车只需要足够的充电时间来满足长途卡车司机的强制休息时间，但即使如此，大型电池组也会降低货运过程的效率和节奏。

上述研究人员表示，根据特斯拉目前的车辆技术，要使卡车能够连续行驶英里（公里）而不需要中途停车充电，需要14吨电池，而卡车行驶里程则需要22吨（公里）。

根据目前的电池价格，这些电池的成本在 29 万至 45 万美元之间，而柴油电池的成本约为 12 万美元。

如果说有人能创造奇迹，那么马斯克就是其中之一。

既然马斯克已经表示特斯拉今年将推出电动卡车，那么对于如何完美协调电动卡车的成本、续航里程和载货量的问题，特斯拉的工程师们想必已经想出了可能的解决方案。

短期内，特斯拉在内华达州生产锂离子电池将大大降低生产此类电动卡车的成本。

2、戴姆勒：一步步从电动轻卡到重卡。

与特斯拉的野心相比，他设定的目标是电动重卡可以走遍全国。

全球第二大卡车制造商戴姆勒主动提出“率先量产电动轻卡”。

政策显然更加稳定。

“马斯克确实进入了卡车领域，但我们并不把他视为威胁。

毕竟，这需要完整的基础设施并知道如何维护它。

”戴姆勒卡车亚洲区负责人马克·利斯托塞拉 (Marc Llistosella) 表示。

戴姆勒卡车目前拥有五个品牌：梅赛德斯-奔驰卡车、福莱纳卡车、三菱扶桑、西部之星和巴拉特奔驰。

2020年9月，在商用新能源领域深耕多年的三菱扶桑展示了旗下首款轻型电动卡车eCanter。

该车预计续航里程将超过62英里（公里），承载重量为2-3吨，使用直流快速充电器可在一小时内充满电。

利斯托塞拉表示，今年晚些时候，三菱扶桑将在东京、里斯本和纽约等地推出该类型卡车，并向政府和私营企业提供租赁服务。

戴姆勒的最终目标是在2018年之前实现该卡车的量产。

此外，在今年9月的汉诺威车展上，戴姆勒旗下的奔驰展示了一款全电动卡车UrbaneTruck。

该车辆的行驶里程约为 10 英里（公里），最多可运载 26 吨货物，使其完全替代短途柴油卡车。

戴姆勒目前正在与 20 家潜在客户讨论在德国道路上试用这款卡车，并计划明年将其推向市场。

从轻型卡车到重型卡车，戴姆勒采取了循序渐进的方法。

毕竟，电池技术的发展需要时间来推进。

据了解，戴姆勒即将在德国卡门茨基地建设第二座锂离子电池工厂，将其定位为欧洲电池超级工厂。

该项目投资资金约5亿欧元，计划近期启动，预计2019年竣工并投入使用。

此外，戴姆勒于2018年宣布计划投资约1亿欧元（1亿欧元）。

美元）投入电动汽车研发，并计划在年内推出约10款基于相同车身结构的纯电动车型。

戴姆勒的这些举措加速了其在电动汽车行业的发展。

国产品牌如何脱颖而出 1、比亚迪：国内外投资带动工厂建设，电动卡车年产能猛增。

今年10月，比亚迪北美总部在洛杉矶落成。

今年5月，该公司在洛杉矶北部兰卡斯特建立了第一家电动客车工厂和动力电池工厂。

工厂占地面积100余平方米，聘用多名当地员工，每年生产电动客车。

根据扩张计划，比亚迪将分阶段将产品范围从电动客车扩展到电动卡车和特种车。

2020年5月，比亚迪投资50亿元在长沙建设电动卡车及专用车生产基地。

该基地将达到年产10万辆汽车的生产能力，并计划扩大到年产0辆汽车的生产能力。

未来，长沙将成为比亚迪全球电动卡车和专用车制造中心，南京专用车生产基地也在建设中。

中国的能源转型战略为比亚迪提供了前所未有的市场机遇和政策支持，其在新能源卡车等领域的业务也将越来越好。

2、江淮汽车：投资22.95亿元建设电动轻卡生产线。

2020年3月24日，江淮汽车发布公告称，拟增资45亿元建设新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡建设项目和高端商用车变速器三大项目建造。

计划投资22.95亿元（募集资金20亿元）建设高端纯电动轻卡生产线，总产能为每班/年10万辆。

今年4月，在工业和信息化部发布的道路机动车辆生产企业及产品（批）公告中，江淮汽车正式获得新能源轻型卡车、中型卡车和工程车生产资质。

目前，江淮汽车集团新能源轻卡、中卡和工程车系列整车生产已全部转移至西南基地，并成立了项目组专门开发纯电动轻卡和油电混合轻卡。

3、沃特玛：与国内车企合作，主打短途运输。

2020年3月7日，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟与中国恒天集团有限公司在北京签署战略合作协议。

双方将共同组建管理团队，推广和销售搭载沃特玛创新联盟成员的电池系统的0纯电动商用车。

沃特玛创新联盟运营车辆涵盖轻卡、中卡、重卡。

2019年4月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(年第3批)》，其中出现了一款纯电动牵引重卡——搭载沃特玛电池的山西大运6×4牵引车。

这款纯电动重卡牵引车总充电能力强，采用千瓦级直流充电，支持快速充电。

4个充电口可在10-15分钟内充电40%以上的电量，车辆满载时可连续行驶公里。

，可满足港口和城际运输的续航需求。

这款纯电动重卡内置了南京悦博研发的AMT自动变速箱。

比传统变速箱轻约30%，爬坡能力与传统柴油车相当。

最大输出功率和马力为90km/h。

。

今年以来，沃特玛创新联盟已在江西新余钢铁公司、河北黄骅港码头、德隆钢铁公司等地测试车辆装载钢材和集装箱。

以新余实际运输试验为例，钢板日载重64吨，日行驶里程达到100公里以上。

据测算，按照日均行驶公里数计算，传统燃油重卡日均能耗为60升柴油。

按柴油单价5.68元/升计算，每日能耗成本为元；而这款纯电动重卡日均能耗千瓦时，按照最高充电成本1元/千瓦时计算，日能耗成本1元，节省近30%。

该重卡填补了国内纯电动重卡市场空白，可助力我国在港口、矿山等指定区域实现绿色运输、降本增效的目标。

对于车企来说，这也意味着可以为港口、码头、城际高速运输中数十万辆重卡的电动化开辟新市场。

据介绍，除了与大运会合作外，沃特玛还与国内知名重卡制造商——一汽、华菱星马等合作，开发满足不同市场需求的纯电动重卡。

目前，与一汽合作的6×4、4×2车型已完成研发，正在进行大规模道路测试；与华菱星马合作的4×2纯电动重卡已投入小规模试生产。

这些纯电动重卡预计今年6月底上市。

沃特玛纯电动重卡主要应用领域为港口、码头、钢厂、矿山等公里以内的中短途运输，我国电动重卡市场需求巨大。

在燃油价格不断上涨、大气环境逐年恶化的今天，新能源汽车在节能减排方面的优势日益明显。

纯电动乘用车和商用车逐步发展后，电动卡车领域将成为国内外车企的“必争之地”。