转战新能源汽车，打造由内而外感动的产品

据统计，2016年，南京金龙纯电动客车产量位居全国第二；年销量爆发式增长，以百辆纯电动客车产量稳居行业前二。

今天的南京金龙，从技术研发到产品运营、产品服务，每一个细节都可见一斑。

南京金旅取得如此优异成绩的原因是什么？黄宏生如何看待新能源汽车市场存在的问题，如何寻求突破？特此，本报采访了南京金龙董事长黄宏生。

“无论是家电行业还是汽车行业，在品牌营销和管理上都有一些共同点。

”黄宏生告诉记者，创造出让人们由内而外感动的产品是品牌的基础。

转战汽车，取得更大成功 记者：家电行业与汽车行业差距巨大。

为何选择在家电行业发展高峰期进入新能源汽车领域？黄宏生：当前汽车产业的发展状况与当时的家电产业类似。

国内汽车行业以国外产品为主，国内品牌处于劣势。

2008年，我离开公务员，进入家电行业，创办了创维。

与此同时，中国也开始进入家电国产化的发展进程。

经过20多年的努力，我国已成为全球彩电产销量最大的国家。

我认为国内汽车产业也应该模仿家电的发展模式，走自主创新的道路，积极参与国际竞争。

只有这样，国产汽车品牌才有机会通过自主创新和本土化复制中国彩电出海的成功。

另一方面，从技术角度，我当时看到了新能源汽车发展的广阔前景。

我发现，在过去的15年里，手机已经逐渐从镍氢电池转向锂电池。

每年超过10亿只的市场需求带动了电池材料和技术的快速进步。

早期两轮纯电动汽车使用铅酸电池，后来被锂电池取代。

尺寸也从大变小，续航里程从30公里变成80公里。

因此，我认为锂电池也将对高功率汽车产生影响。

因此，我选择进入新能源汽车领域并不是一个盲目的决定，而是根据新能源汽车技术的发展趋势做出的决定。

记者：据了解，您接手南京金旅初期，前三年遇到了很多问题，甚至出现了亏损。

面对前期的下滑，南京金旅是如何扭亏为盈并占据行业领先地位的？黄宏生：2020年1月我开始参与南京金龙重组，2009年正式出任南京金龙董事长。

接手南京金龙初期，南京金龙正处于战略调整期，没有时间转型。

它必须“从出生起就能够行走”。

当时，当我们面临企业发展的困难时，虽然我们也做出了一些预估，但对于接下来要面临的困难，我们还没有做好充分的准备。

这也是南京金旅2015年连续亏损的原因。

近两年，南京金龙扭转了连续亏损的局面，发展态势良好。

主要原因之一也是因为这三年。

亏损的三年里，我们对新能源客车进行了大量的研发工作。

开发混合动力客车、纯电动客车并进行试运行。

新能源客车也有较大收获。

与此同时，我们也迎来了国家大力推广新能源汽车的绝佳机遇。

党的十八大以来，国家聚焦产业升级，新能源汽车成为产业升级的主导产业，为国内新能源汽车企业的发展提供了良好的市场环境。

此外，南京金龙始终将技术突破和产品升级作为我们的最高宗旨。

每一辆新试制车我都会亲自参与试驾体验。

对产品追求极致，也是我们能够取得好的成绩的原因。

专注领域，专注商业应用。

记者：2019年新能源汽车爆发式增长，同比增长4倍。

新能源汽车产业更是被业界看好。

南京金龙客车主要专注于新能源客车领域。

那么，南京金龙是否有意进军纯电动乘用车市场？黄宏生：我们有这样的考虑，但目前我们还是会重点发展新能源商用车。

根据四部委对新能源汽车的布局，2020年新能源汽车补贴取消前，全国将有近万辆传统商用车升级为新能源商用车。

如此庞大的更新数量是一个利好。

南京金龙的发展机遇。

我们要全力以赴推广新能源客车。

我们之所以能够在新能源商用车行业处于领先地位，是因为我们在一定时期内专注于一个领域。

极致的专注才会创造奇迹，所以近期我们计划主要聚焦在新能源商用车领域。

记者：这两年新能源汽车的快速发展离不开国家对新能源汽车的高额补贴。

对于如此高的补贴，你怎么看？此次补贴取消后，您认为国内新能源车企有足够的能力应对吗？黄宏生：我认为依靠补贴发展并不是企业发展的长久之计。

虽然不少企业进入新能源汽车这一新兴领域，也有部分企业因补贴而发展，但真正优秀的企业却两极分化。

正如好产品供不应求，劣质产品价格再低也没有人会买一样，企业应该追求可持续发展，而不是立即补贴。

到明年，财政补贴全部取消后，企业还能自己发展吗？我认为这是非常有前途的。

现在，新能源汽车的发展瓶颈主要集中在动力电池上。

但经过近几年的发展，我国动力电池的国产化程度已经较高。

去年上市公司公布的投资数据中，企业投资额突破1亿。

如果电池生产规模增加，据中国电动汽车百协常务副理事长欧阳明高预测，到2020年锂电池价格将下降1度，比现有价格下降2/3。

价格。

届时，即使不需要国家补贴，我国的新能源汽车也将得到广泛普及和更新换代。

家电体验可复制 记者：在家电行业，创维是一个很受老百姓欢迎的品牌。

在品牌营销和管理方面，有哪些经验可以复制推广新能源和新能源汽车？黄宏生：两次晋升经历确实有共同点。

就像创维品牌逐渐走进亿万家庭并最终被大众认可一样，这取决于我们对品牌的理解。

企业要为每个人追求极致，做出最好的产品，让每个人都感动得想买回家与亲朋好友分享。

企业在产品上追求极致，首先要打动自己，然后才能打动消费者。

由内而外的感动是品牌推广的基础，并不是单纯投放广告那么简单。

同样，我们可以将这个概念应用到汽车上。

我们需要思考如何提高汽车的安全性和可靠性，如何增加车辆的续航里程等等，每一个细节都要触及。

只有做出感动你的产品，才能感动你的用户。

这种由内而外的感动所带来的品牌效应，才能让品牌魅力四射，受到大众的喜爱。

记者：作为家电行业进入汽车领域的从业者，您认为其优势是什么？黄宏生：从家电行业到汽车这样的新领域，我们有短板，但我们自身的优势也相当突出。

家电的更新换代是市场上最快的。

软件操作系统每月进行扩展，每三个月推出一款新产品。

然而，汽车需要几年的时间才能更新新产品。

正是因为我们来自瞬息万变的家电行业，所以自从来到南京金龙以来，我们几乎每六个月就更新一款产品，或者对产品进行重大升级。

这样的更新速度，也让南京金龙在新能源客车领域取得了长足的进步，通过速度赢得了时间和市场。

记者：公交车上携带了大量的电池。

对于新能源客车来说，安全性和寿命非常重要。

您认为国内动力电池在安全性和使用寿命方面的发展现状如何？黄宏生：目前市场上使用的新能源汽车电池有两种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。

在电池安全方面，目前企业主要关注电池温度的控制。

磷酸铁锂电池温度控制在0.0℃，三元锂电池温度控制在0.0℃。

如果电池温度控制得好，新能源汽车行驶起来会比传统燃油汽车安全得多。

当然，在安全方面我们还有很大的改进空间。

例如，特斯拉在车内设有防火板，即使车辆不小心燃烧，也可以为车主提供几分钟的逃生时间。

在电池寿命方面，国内电池材料科学近年来也取得了长足进步。

以锂电池正极材料为例，以前电池的充放电次数不足10次，现在已提高到0次。

因此，我认为当前电池技术需要突破的问题不再是充放电次数，而是着眼于电池能量的密度，以提高车辆的续航里程。