新能源汽车核心零部件依赖进口潜在风险较高

到2020年，大众汽车将在中国陆续推出15款国产新能源汽车，包括纯电动和插电式混合动力车型。

首款车型将是全新奥迪A6L e-tron插电式混合动力版，将于2019年在当地生产。

新能源汽车的需求正在大幅增加。

相应的还有新能源汽车的生产供应能力、车型丰富程度等一系列现实因素。

对于大部分关键零部件仍依赖国外供应商的国内电动汽车制造商来说，上游产业链完全被外资控制。

一旦链条断裂，新能源产品生产就会陷入困境。

对此，业内人士担心中国新能源汽车产业将重回传统燃油汽车的老路——缺乏自主核心零部件将成为新能源汽车发展的潜在危险之一。

■ 背景：本月底，北京新能源汽车在连续6期无抽奖直接分配后终于开始真正的抽奖，中签率高达88%；虽然与传统汽油车相比，个人抢一配额的情况要宽松得多。

但由于免购置税、车船税、无出行限制等因素，未来新能源汽车指标获取难度或将持续加大。

还有一组关于新能源的数据——今年5月，在中国汽车产销双双回升的背景下，中国新能源汽车产量达到1.91万辆，同比增长3倍。

大部分核心部件来自国外品牌。

近日，有媒体报道称，长安汽车、上海汽车等车企因电池供应不足，被迫减少新能源汽车供应。

据悉，这种情况的出现，与国内新能源汽车厂商所需的单体电池大多采购自外资企业或中外合资企业有关。

目前新能源汽车领域，除了比亚迪自己的铁电池外，北汽、上汽的电池均来自海外品牌。

以北汽为例。

其旗舰纯电动汽车E、EV的单体电池主要采购于与韩国SK合资的北京电控爱斯凯科技有限公司、与ATL合资的北京普莱德电池公司。

上汽的电池也来自与美国的合资企业。

北汽新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾表示，虽然我国电动汽车在动力电池技术方面取得了一定突破，但与国际领先水平相比，技术基础并不扎实。

另一位长安汽车高管也坦言，如果对国内企业的单体电芯和国外企业的单体电芯进行测试的话，国内企业的单体电芯质量可能会比他们的好，而之所以采用国外电芯，是因为国外电池质量。

一致性更好。

在纯电动汽车领域，三大核心技术是电池、电机和电控。

这三部分占电动汽车总成本的70%以上。

事实上，国内新能源汽车企业不仅依赖“洋电池”，对电机、电控等零部件的依赖程度也非常高。

早在2010年，国家信息中心的一份数据就证实了这一情况。

国内汽油机电控系统四大生产商为联电、电装、西门子威迪欧、德尔福先锋，均具有外资背景。

他们的产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而本土企业不到1%。

零部件企业研发投入分散，研发“失败”。

近年来，新能源汽车领域发展迅速。

尤其是被称为“新能源汽车元年”的去年，新能源汽车全年销量3辆，同比增长3.2倍。

然而，国内新能源汽车零部件企业却依然停滞不前。

大多数企业依靠政府补贴或短期利润维持生计。

某新能源汽车零部件供应公司高管透露，新能源汽车的快速发展显然将带动新一轮投资。

但如果投资太小，车企就不会选择合作；如果投资太大，他们担心政策缺乏可持续性。

因此，企业在研发方面缺乏积极性和投入，仍以获取短期利润为目标。

目前，国内新能源汽车零部件企业的研发投入普遍不足1%，甚至只有零点几，而国际及格线为5%。

这个数据也非常直接地暴露了相关零部件企业存在的问题之一。

一家公司与八家公司的比较 事实上，这些公司的投资低并不完全是出于担忧。

太多企业造成的权力分散也阻碍了它们实现技术突破。

以生产电池的公司为例。

中国有一家电池公司，其供应量约占全球供应量的17%，今年这个数字可能会接近20%。

与之相对应，韩国和日本生产动力电池的企业仅有8家，其中日本5家，韩国3家。

这8家企业占全球动力电池产量近80%。

国家规划电动汽车重大项目动力电池检测中心主任王子东接受记者采访时表示，国外研发投入全部集中，但中国却要分散到数千家企业。

这是研发投入的巨大浪费。

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■ 好消息不乏。

虽然新能源汽车零部件企业还存在一系列问题，但也有一些消息可以提振信心。

近两个月来，我国已有数十家零部件上市公司宣布或计划加大对新能源汽车行业的投资。

产业链的并购和扩张将对新能源汽车零部件生产产生积极影响。

例如，一直深耕传统电机行业的大阳汽车宣布将以35亿元的价格全面收购上海电驱动。

上海电驱也是国内最早介入新能源汽车驱动电机系统的企业之一。

此举或将让大阳电气占据新能源汽车电机驱动与控制市场近50%的份额，成为国内最大的新能源汽车驱动电机系统制造商。

行业标准仍依赖政策支持。

那些需要创新的人被排除在外。

不可否认，新能源汽车零部件企业的发展存在着基础薄弱、追求短期利益等一定问题。

但一个行业的良性健康发展，仍然取决于政策。

持续有效的支持。

据了解，今年已是第三年，部委联合下发《财政部、工业和信息化部、科技部关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，以专项资金鼓励新能源汽车产业创新项目。

但大部分资金都流向了整车企业，比如江淮、比亚迪，这些企业都获得了数亿元的补贴。

对于此次补贴，科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王秉刚曾表示，第一轮补贴是针对整车，第二轮补贴是针对关键零部件，而且只针对整车。

第三轮为零部件关键零部件供应商。

补贴的数额和力度越来越小，而且没有技术标准。

大家都受益，真正创新的企业却得不到足够的支持。

避免产业空心化 事实上，新能源汽车零部件的政策支持并没有顶层设计。

除了前面提到的补贴外，国家发改委还规定新能源汽车零部件工厂建设外资股比不超过50%的政策限制。

科技部近期发布《重点专项方案》，也在努力完善新能源汽车产业链布局。

但在一系列政策出台的同时，外资新能源汽车也如火如荼地进入中国。

丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企均宣布了新能源汽车的国内生产项目，大众汽车也宣布未来四年将在中国本土生产15款新能源汽车。

对于目前的情况，业内专家也表示担心，一旦外资新能源汽车大规模进入市场，新能源汽车将再次出现行业空心化的情况。

为避免这种情况，国家仍应大力扶持新能源，重点研发共性技术，加大系统级零部件投入，提高核心零部件水平和系统集成能力，使整体水平得以提升。

改善了。

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不过，政府的支持力度不能太大。

在加强对新能源汽车关键零部件产业引导的同时，还要充分发挥市场优胜劣汰的作用，淘汰落后企业。

此外，技术标准、行业准入和监管的建立要尽快适应新能源汽车的发展速度。